Среда, 25 июня, 2025
No Result
View All Result
zanuda.info
Обратиться
  • Виртуальная приёмная
  • Добро ПОЖАЛОВАТЬСЯ
  • Мои услуги
  • Обо мне
  • Образцы
  • Фото
  • Виртуальная приёмная
  • Добро ПОЖАЛОВАТЬСЯ
  • Мои услуги
  • Обо мне
  • Образцы
  • Фото
No Result
View All Result
zanuda.info
No Result
View All Result
Главная АвтоПраво

Аккаунт в каршеринге хотят выдавать через МФЦ: такие изменения готовит Госдума

30 апреля 2019
АвтоПраво, КЗПА, Печатные СМИ
0 0
0

В 2018 году в России произошло 143 ДТП с участием каршеринговых машин, в которых погибли 10 человек и 200 были ранены. Можно ли сделать каршеринг безопаснее, разбирался «ПД»

Машины из системы краткосрочной аренды – каршеринга – все чаще становятся причиной ДТП. То есть, конечно, не сами машины, а водители, которые их арендуют. Ни в одной стране мира каршеринг не пробовали запрещать из-за того, что его стали считать какой-то опасной чумой – значит, ситуацию можно выправить. Как это сделать – разбирался «Петербургский дневник».

НЕ ПУСКАТЬ ШТРАФНИКОВ 

Самые очевидные методы уже прозвучали: ограничить доступ гражданам моложе 25 лет и водителям, у которых на счету множество выписанных штрафов. Второе, например, уже действует. Как рассказала «ПД» пресс-секретарь «Делимобиля» Алена Балакирева, довольно часто людям, которые хотят стать пользователями каршеринга, отказывают без объяснения причин.

Хотя причин на самом деле две. Первая: у менеджеров каршеринга в распоряжении есть база ГИБДД, в которой обозначено, сколько у кого протоколов – и за какие нарушения. Тех, у кого богатый опыт нарушений, заворачивают. Вторая причина – подозрения в подделке документа. Ведь менеджер не видит настоящего паспорта – только фотокопию. Если есть признаки, что клиент пользовался фотошопом, даже если просто хотел исправить дефекты внешности – аккаунт не дадут. Многие носят права в кармане джинсов, так что на ламинированной корочке появляются трещины – и такие права тоже не принимают».

Так что многие фирмы пробуют не допускать до своих машин лихачей – только принцип этот не всегда срабатывает. У молодого водителя может быть ни одного нарушения – как раз потому, что у него не было машины, на которой можно было бы лихачить. Сев за руль прокатной машины, он всего за год обретает такую коллекцию статей, какая не снилась водителю с 20-летним стажем. Но аккаунт в каршеринге у него уже есть – отобрать его будет сложно.

ОТСЕЧЬ «ЗЕЛЕНЫХ» 

Что касается возрастного ценза, то и он не сыграет большой роли, уверена Полина Волкова, редактор информационного портала «Транспорт будущего».

«У молодого водителя меньше стаж? Но у старого права могут «лежать на полке» годами, а недавние выпускники автошкол зачастую знают правила лучше и водят аккуратнее уверенных в себе опытных автомобилистов. Дело ведь не в цифрах в документах, а в головах людей. По нашему законодательству управлять автомобилем можно с 18 лет. Чем каршеринг отличается от любого другого авто? Ничем», – отмечает эксперт.

Неясный статус каршеринга – и произрастание отсюда еще нескольких проблем подтвердил вице-председатель межрегиональной общественной организации защиты прав потребителей «Комитет по защите прав автовладельцев» Александр Холодов. Он отметил, что ни в законах Санкт-Петербурга, ни в федеральных нет такого понятия, как «каршеринг». Есть аренда (но когда бюро проката только появились, еще никто не мог предположить, что машину можно будет арендовать не конкретную, а ту, что ближе всех стоит, что договор будет заключаться удаленно и т.п.). Возможно, в работу каршеринга можно вмешаться законодательно и силовым методом заставить коммерсантов не подпускать к рулю молодежь или закупать для использования только маломощные автомобили. Но для этого сначала требуется написать закон.

«Кроме того, – отмечает Холодов, – нельзя грозить коммерсантам кнутом, не предложив при этом пряник. В Москве пряник дали: каршеринг приравняли к общественному транспорту, предоставив бесплатную парковку в центре и свою стоянку в аэропорту. В Петербурге платной парковки нет – значит, пряник не сработает. Вот и получается, что каршеринговые компании подчиняются только законам рынка: стремятся, чтобы в сервисе не было старых машин, а вот насколько они безопасны – уже не следят».

Автоэксперт также отмечает, что неосторожный клиент выгоден каршерингу, так как водитель всегда оплачивает в полном объеме штрафы с видеокамер, хотя закон позволяет платить их с 50-процентной скидкой (если оплата прошла в течение двух недель).

На самом деле все именно так и происходит: каршеринг платит 250 рублей штрафа вместо пятисот, но с клиента берет именно 500. А пьяного водителя каршеринговая компания не только заставит оплатить разбитые машины: свою и чужую, но и оштрафует на полмиллиона, помимо того штрафа, который он должен будет оплатить в казну). Если авария случилась по вине трезвого водителя, он «всего лишь» оплатит ремонт по смете, оспорить которую не имеет права.

А КАК У НИХ? 

Корреспондент «Петербургского дневника» неоднократно наблюдал каршеринговые машины и в Европе, и в Америке, откуда и пришла к нам эта новинка. Главное отличие, которое бросается в глаза: «у них» все каршеринговые машины – маломощные, зачастую – двухместные «смарты» и очень часто – с электродвигателем. С одной стороны это позволяет неплохо сэкономить на топливе, с другой – на «смарте» очень сложно устроить стритрейсерскую гонку. Может быть, это основная причина, почему там каршеринговые машины не попадают так часто в сводки происшествий?

Обязать каршеринговые компании к приобретению только маломощных машин – невозможно без соответствующего закона. Для бизнеса приобретение «смарта» невыгодно: два очень скромных Smart стоят как три нафаршированных Hyundai Solaris.

«Кроме того, – говорит пресс-секретарь «Делимобиля» Алена Балакирева, – многие берут каршеринговую машину для поездки куда-то всей семьей или для выезда в гипермаркет. А в Smart помещаются только два человека с минимумом багажа. Есть хороший вариант – Mini Cooper, но он тоже дорогой. Электромобили для нашего климата плохо подходят, и сертифицированных электромобилей, которые к нам попадают по белому импорту, у нас в стране тоже нет. А главное – на улицах почти нет розеток. Если они и начнут появляться в ближайшем будущем, то, как правило, в подземных паркингах, где оставлять каршеринговый автомобиль невозможно: он не будет виден на карте. Неплохой вариант – машины с гибридным движком: в Праге у нас есть каршеринг с машинами Toyota Yaris. Они и гибридные, и маломощные. Будет инфраструктура – будут и маленькие автомобили».

Из семи петербургских каршеринговых компаний только три используют машины скромных параметров – Smart и Ravon R2, да и там такие авто – лишь часть автопарка, а в основном по городу ездят машины со стандартным 100-сильным движком. Один из этих троих запустил Школу Вежливого вождения и поощряет аккуратных водителей баллами или штрафует неаккуратных.

СТОП МАШИНА

Последняя возможность призвать водителя к порядку – телематическое управление. Каршеринговой машиной можно управлять на расстоянии (иначе бы она не открывалась так просто – со смартфона). Соответственно, диспетчер может удаленно заглушить двигатель. «Яндекс.Драйв, например, применяет временную блокировку за неоднократные превышения скоростного режима, – отмечает эксперт по каршерингу Полина Волкова. – Но, так или иначе, правила дорожного движения устанавливаются законодательно и регулируются соответствующими государственными органами. Мы же не просим производителей автомобилей контролировать соблюдение ПДД автовладельцами? Операторы каршеринга — это коммерческие компании, которые не обязаны быть надзирающим органом. Все их действия продиктованы бизнес-интересами».

Отметим, что сами операторы каршеринга к своим телематическим способностям относятся очень осторожно. «Мы если и применяем блокировку двигателя, то только когда машина запарковалась, в крайнем случае – на светофоре, – заявила представительница «Делимобиля». – Допустим, диспетчер увидит, что автомобиль мчится по кольцевой на скорости 150 км/ч. Блокировать двигатель там, где он идет в потоке, и еще неизвестно, с какой скоростью движутся машины вокруг? По логике безопасности и здравого смысла делать это нельзя. А вот дрифт – резкие развороты при поднятом ручнике – мы улавливаем и в этом случае машину можем остановить и заглушить. В особо тяжелых случаях мы высылаем на место представителей компании и даже полицейских. Пускай лихач объясняется с ними».

Проблема в том, что дрифт опасен в первую очередь для самих машин, а для окружающих – не очень.

ОФИЦИАЛЬНО 

Депутат Государственной думы Михаил Романов рассказал «Петербургскому дневнику», что работа по упорядочиванию деятельности каршерингов уже ведется. В первую очередь, законотворцы озабочены именно отсутствием у каршеринга правового статуса.

«Сам я занялся этой темой, когда ко мне обратилась мать погибшего в декабре Никиты Сапежко: парня, в машину которого врезался пьяный водитель каршеринга на Невском у Дома книги, – прокомментировал депутат Михаил Романов. – Официальное расследование тогда активно саботировалось. Может быть, потому, что виновником аварии оказался сын директора адвокатской консультации. Больше всего нас поражает, что регистрация в каршеринге происходит заочно, можно просто украсть чужой паспорт, кое-как изобразить с ним селфи и пользоваться машиной как своей, но под чужим именем.

Я считаю, что нужно прописать в законе обязательный визит либо в офис либо в многофункциональный центр, чтобы кто-то подтвердил, что паспорт находится в руках хозяина. Можно скрепить аккаунт в каршеринге с аккаунтом на Госуслугах. Это первоочередная задача, которая призвана сделать такие поездки максимально прозрачными.

А потом уже можно ее дополнять, например, написать пакет поправок в Гражданский кодекс».

СПРАВКА 

В 2018 году в России произошло 143 ДТП с участием каршеринговых машин, в которых погибли 10 человек и 200 были ранены. 109 из них произошли в Москве и 4 в Петербурге (еще 3 в Краснодарском крае и 5 – в Красноярском). В столице погибло шесть человек, в Петербурге – ни одного, но шестеро были ранены. (Статистика учитывает жертвы среди водителей каршеринга, поэтому смерть Никиты Сапежко в список не попала). 
За два месяца 2019 года в стране произошло 47 ДТП с каршеринговыми машинами, два человека погибло, а 56 получили травмы. Соответственно, 41 ДТП из 47 произошло в столице, три – в Петербурге. Традиционно самым опасным временем для каршеринга считается весна и лето, когда на дорогу выходят неопытные водители. Так что к концу года статистика поменяется радикально.

Самые распространенные нарушения, приведшие к ДТП — это неправильный выбор дистанции и непредоставление преимущества другим машинам на перекрестках (17 и 16 процентов). На втором месте – неправильный скоростной режим, нарушение правил перестроения и непропуск пешехода (8-9 процентов).

ПОСЛЕДНИЕ СЛУЧАИ 

19 апреля около 4 часов утра 30-летний гражданин Италии на каршеринговом Hyundai Solaris пытался перепрыгнуть Большую Невку по разводящемуся Сампсониевскому мосту. Машина врезалась в приподнятый пролет моста и смялась: водителя и пассажирку доставили с травмами в больницу.

В ночь на 18 апреля Volkswagen Polo компании «Яндекс.Драйв» под управлением 24-летнего водителя, двигаясь по Невскому проспекту от улицы Марата в сторону площади Восстания, выехал на встречную полосу, где совершил столкновение сразу с пятью автомобилями. Больше всего пострадали пассажирки каршеринга. У водителя имеется порядка десяти штрафов за 2018 год, а перед тем как сесть за руль он употреблял алкоголь.

17 апреля в половине пятого утра 23-летний молодой человек на Hyundai Solaris от «Делимобиля» съехал в кювет и врезался в дерево на Приморском шоссе между Лисьим Носом и Ольгино. Скорость автомобиля составляла около 150 км/ч, водитель погиб на месте.

16 апреля 20-летний водитель каршеринговой Skoda Rapid не уступил дорогу мотоциклисту, который ехал по Рыбацкому проспекту, в то время как «шкода» выруливала с прилегающей территории. 32-летний мотоциклист умер в машине скорой помощи.

16 апреля каршеринговая иномарка сбила девушку-пешехода на «зебре» на Петровской набережной. Прохожая получила перелом ноги. 

Источник

Предыдущая новость

Автограф, выпуск № 55 (27.04.2019)

Следующая новость

Автограф, выпуск № 56 (04.05.2019)

Есть что добавить? Пишите в комментариях!

Please login to join discussion

Рубрики

  • dtpeuro.ru
  • Автограф
  • Автоночь
  • АвтоПраво
  • Америка
  • Без рубрики
  • Водитель Петербурга
  • Дорожные ловушки
  • Жители нашего городка
  • Журнал Пикап
  • Изменения в ПДД
  • КЗПА
  • Личное
  • Нападение
  • Общероссийский народный фронт
  • Общественная Палата Ленинградской области
  • Общественная Палата Российской Федерации
  • Общественная Палата Санкт-Петербурга
  • Общественный совет ГУВД
  • ОНК
  • Печатные СМИ
  • ПроАвто
  • Проезжая мимо
  • Разное
  • Россия
  • Такси
  • ТВ
  • Уступи Дорогу
  • Эксклюзив
  • Юмор

Архивы

  • Виртуальная приёмная
  • Добро ПОЖАЛОВАТЬСЯ
  • Мои услуги
  • Обо мне
  • Образцы
  • Фото

[mc4wp_form id=»8500″]

Метки

ГАИ ГИБДД ГОСТ ДТП ЗСД КЗПА Карта убитых дорог КоАП КоАП РФ МВД НКО ОНК ОНФ ОСАГО ПДД ПДД РФ СТО УК РФ Шипы авто водительское удостоверение декриминализация дороги закон книга милиция мошенники натуральное возмещение парковка платные дороги побои полис полиция права прикол пьяный ремонт страховая компания суд суды такси тариф штраф эвакуация юмор

Все права защищены © 2018 Блог Зануды или занудный блог!

Создание и поддержка сайтов cmedia.tech

Яндекс.Метрика
No Result
View All Result
  • Виртуальная приёмная
  • Добро ПОЖАЛОВАТЬСЯ
  • Мои услуги
  • Обо мне
  • Образцы
  • Фото

Все права защищены © 2020 Блог Зануды или занудный блог!

Login to your account below

Forgotten Password?

Fill the forms bellow to register

All fields are required. Log In

Retrieve your password

Please enter your username or email address to reset your password.

Log In