Комитет по благоустройству признал, что в зимнем сезоне 2021/2022 году было снижено использование антигололёдных материалов на дорогах Петербурга. Одновременно количество ДТП в городе выросло в полтора раза.
Начиная с 29 ноября в Петербурге прошло несколько мощных снегопадов, количество выпавших осадков превысило 40 см, что близко к месячной норме. Заместитель председателя комитета по благоустройству Санкт‑Петербурга Егор Пащенко накануне, 8 декабря, рассказал о ситуации с уборкой снега. В частности, он ответил на вопрос «Делового Петербурга», почему на многих дорогах до сих пор скользко.»Комитет по благоустройству, прислушавшись к мнению горожан, снизил до минимальных количеств нагрузку противогололёдных материалов». В результате, по его словам, на улицах «лежит белый снежок, нигде не видно грязи».Обработка тротуаров и проезжей части производится 10-процентной пескосоляной смесью, где 10% — это соль, продолжил Егор Пащенко. По его словам, если где-то до сих пор скользко, горожанам следует обратиться в дежурную службу комитета или на портал «Наш Санкт-Петербург».Также в среду Управление ГИБДД по Петербургу после долгого перерыва опубликовало данные о количестве ДТП за минувшие сутки. Выяснилось, что 7 декабря в городе произошла 641 авария, в шести из которых пострадали люди. В частности, ранения получили пятеро детей, а один ребёнок погиб.Обычно в будние дни в Петербурге фиксируется 350–400 ДТП. Зимой их число возрастает. До 600 и более доходило снежной зимой 2018-2019 года, когда на уборку снега поступало много жалоб.В последние годы в Петербурге много экспериментировали с противогололёдными материалами. Городские власти ушли от химических реагентов и пытались использовать, где это возможно, каменную крошку по примеру Финляндии. «К единому мнению так и не пришли», — констатирует председатель Всероссийского общества автомобилистов и член Общественной палаты Петербурга Валерий Солдунов.»Конечно, реагенты плохо влияют на кузов автомобиля, но пусть лучше машина проржавеет, чем человек разобьётся. Жизнь человеческая дороже, чем люба вещь. Поэтому нужно со вниманием к этому подойти и может быть даже пересмотреть (правила обработки улиц — ред.)», — говорит он.
«Я, как и большинство автомобилистов и членов автоклуба против химии на дороге, — возражает председатель Автоклуба «А24″ Денис Шубин. — У нас было в период работы Рублевского (Владимир Рублевский в 2014–2019 годах был председателем комитета по благоустройству — ред.) 2,5 года, когда использовали крошку. Был хороший снежный накат, была крошка, было прекрасно».»Можно долго спорить, чем обрабатывать, но совсем не обрабатывать — это не вариант, — уверен глава общественной организации автомобилистов «Свобода Выбора» в Петербурге и Ленобласти, член Общественной палаты РФ Александр Холодов. — Основные претензии даже не в том, что плохо делают, а в том, что вообще работ особо не заметно по сравнению с Москвой. Я снегопады в двух городах застал. В Москве, когда я шёл от метро до Общественной палаты, я за 10 минут встретил трёх дворников. А у нас, когда я добирался до вокзала, я ни одного дворника не увидел. Может быть это конечно совпадение, случайность, но разница ощущается».Александр Холодов на днях создал петицию с требованием к губернатору Петербурга взять уборку снега под личный контроль. В тексте петиции указывалось, что комитет по благоустройству, располагая 1,7 тыс. единиц техники, вывел на уборку снега лишь 872 единицы.Состояние дорог, в том числе в части скользкости, регламентирует ГОСТ Р 50597-93, говорит партнёр коллегии адвокатов Pen & Paper Сергей Учитель. «В зависимости от интенсивности движения, наледь должна быть убрана в течение четырёх–шести часов с момента её обнаружения», — отмечает он.
Однако водителям, попавшим в ДТП на скользкой дороге, бывает очень сложно доказать вину дорожных служб, признаёт юрист. «Решения о взыскании ущерба с дорожников, причинённого в результате ДТП, большая редкость в российских судах», — говорит Сергей Учитель. Гораздо проще признать виновником аварии самого водителя, так как, согласно ПДД, он должен учитывать при движении дорожные условия.