Бесплатно не проедем?

В настоящий момент в ст. 37 Федерального закона «Об автомобильных дорогах» закреплен только запрет на начало строительства платной дороги без «обеспечения альтернативного бесплатного проезда транспортных средств». Также в документе указано, что бесплатный альтернативный маршрут не должен быть более чем втрое длиннее платного участка автотрассы. Новым же пунктом закрепляется, что прокладка альтернативного бесплатного маршрута не может проходить через жилые территории. Фактически это означает, что обязательная альтернатива платным участкам автотрасс в некоторых местах попросту будет отсутствовать.

Конечно, родился проект закона неспроста. Чиновники получают многочисленные жалобы от жителей населенных пунктов, через которые проходят альтернативные бесплатные дороги. Зачастую не желающие платить водители часто едут через деревни и села, в результате чего там портится экология, изнашивается асфальт и увеличивается количество дорожных аварий.

«Лично я целиком и полностью за платные трассы, однако, считаю, что всегда должна быть альтернатива для людей, которые, по каким-либо причинам, не хотят ими пользоваться. В Европе в любой населенный пункт, в который ведет платная трасса, можно также добраться по бесплатной дороге, хоть и более изношенной. Я считаю, что прежде, чем что-либо запрещать, нужно развить сеть дорог, которая бы позволяла водителям выбирать — использовать платную трассу или нет», — считает Артем Аранович, директор по развитию «Русского АвтоМотоКлуба».

Большинство экспертов сходится во мнении, что введение запрета на объезд платных трасс через населенные пункты будет актуальным в том случае, если появится бесплатный дублер вне жилых районов. Пока что же инфраструктура российских дорог не готова к таким переменам.

Алексей Кирдяшов, директор по послепродажному обслуживанию «Ауди Центра Восток», убежден, что данным законопроектом правительство пытается принудительным способом заставить автомобилистов ездить по платным дорогам. «Что касается интересов местных жителей и водителей, думаю, стоит ввести запрет на объезд только фурам, так как они являются основными источниками загрязнения окружающей среды и причинами большинства ДТП, и их въезд на территорию города или деревни можно отследить с помощью тахографов».

Некоторые региональные власти уже пошли по такому пути. К примеру, в Липецкой области на федеральной трассе «Дон» был введен в эксплуатацию 50-километровый платный участок в обход села Хлевное и города Задонск. После почти 4 лет эксплуатации выяснилось, что в этих населенных пунктах ухудшилась экология, что вызвало озабоченность среди населения. Чиновники липецкой обладминистрации для решения проблемы утвердили специальное постановление на ограничение передвижения большегрузного транспорта через Задонск. Правда, распоряжение по какой-то причине не было выполнено, что стало дополнительным подспорьем для появления спорного законопроекта.

«Этот законопроект при всех благих намерениях не даст никакой пользы, поэтому нужно оставить все, как есть. В спорных ситуациях региональные власти должны сами решать эту проблему. Например, можно установить запрещающий знак для фур на проезд через населенный пункт», — прокомментировалАлександр Холодов, член координационного совета организации автомобилистов «Свобода выбора». Специалист добавил, что новый порядок может привести также к дополнительным затратам на строительство дорог, поскольку власти обязаны обеспечить альтернативу в виде бесплатного проезда.

Автомобилисты в чиновничьей инициативе видят больше минусов, чем плюсов. Здесь и низкая вероятность контроля над автомобилистами, и нарушение конституционных прав о свободе передвижения. Из положительных моментов можно отметить, разве что, снижение транспортной нагрузки на населенные пункты, за счет чего продлится срок службы верхнего слоя дорожного покрытия.

«В некоторых регионах России дорожная сеть развита неплохо, и имеются различные пути объезда. А вот, например, Сибирь и Дальний Восток не могут похвастаться такими ресурсами. Там в хорошем состоянии находятся только автомобильные дороги федерального значения, остальные участки зачастую не отвечают нормативным требованиям. Интересы жителей и автомобилистов будут всегда пересекаться, даже при наличии альтернативных дорог. Кто-то будет теряться и заезжать в населенный пункт, а кто-то будет ехать по привычке или поедет за автомобилем местного жителя», — сказал Николай Мельков, активист межрегионального общественного движения по развитию транспортной системы «Убитые дороги».

Для того чтобы автомобилистам и местным жителям не пересекаться, по мнению Святослава Данилова,руководителя клуба «СПБ. Авто», нужно строить объезд крупных населенных пунктов. Проезд через мелкие поселения оставить как есть, поскольку зачастую крупная трасса для них является основным источником дохода.

На форумах автомобильных сообществ водители уже выказали свое негодование относительно нового законопроекта. Они видят в нем явное ущемление своих прав и затягивание хомута на шее, который им накинули с поднятием тарифов ОСАГО и цен на бензин.

Есть и другая категория водителей: те, кто готов платить за отрезки трасс, лишь бы качество дорожного полотна отвечало высоким стандартам. При этом они понимают, что депутатская инициатива вряд ли приведет к появлению бесплатных обходных путей, потому что инвесторов не заинтересуют подобные проекты, а региональные власти не будут тратить на это казенные деньги. Поэтому остается успокоиться и ждать вердикта, который от простых автомобилистов, увы, все равно не зависит.