В Совете Федерации придумали, как «починить» проблемы с ОСАГО для россиян и удешевить продукт для отечественных авто. 78.ru опросил участников рынка, как они оценивают «ноу-хау» и сработает ли оно для петербуржцев, ставших всё чаще покупать КАСКО.
О том, что из-за проблем с обслуживанием автомобилей по ОСАГО россияне стали приобретать КАСКО, страховщики начали рассказывать всё охотнее в последнее время. Так автомобилисты пытаются хоть как-то себя подстраховать.
По данным «Росгосстраха», в их филиале в Петербурге и Ленобласти по итогам апреля 2023-го клиенты оформляли полисы КАСКО в 1,2 раза чаще, чем за аналогичный период годом ранее.
Теперь глава комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов предложил «рецепт реанимации» для ОСАГО, а заодно и стимулирования покупки машин российского автопрома.
Забыли об обязанностях по ОСАГО
Об очередной законодательной новелле Андрея Кутепова сообщили федеральные СМИ. Суть предложения сенатора заключается в том, чтобы уменьшить стоимость ОСАГО для машин российского автопрома. Она должна снизиться для тех авто, где локализация комплектующих превышает 600 баллов.
Такая система сейчас задействована для техники (машин, автомобилей, автобусов), которая закупается для госнужд. Так, например, баллы можно получить за сварку кузова в РФ (400 единиц) или его окраску (500).
Всего, чтобы участвовать в гостендерах, у машины должно быть 3200 баллов. С 1 января 2024 показатель вырастет до 4500.
Как сослался Андрей Кутепов на официальную статистику МВД, в 2022 было выявлено 1 801 464 нарушений, касающихся неисполнения владельцем авто обязанности по страхованию своей гражданской ответственности.
— При этом объединения перевозчиков, а также автовладельцы отмечают существенный рост тарифов по ОСАГО. Так, например, по данным ассоциации «Некоммерческое партнёрство „Логистика и автоперевозки Татарстана“», с 2020 по 2022 год увеличение по грузовым автомобилям для юридических лиц произошло в 1,3 раза, по ИП и самозанятым — в 3 раза, — пояснил автор законопроекта.
Сейчас документ находится на рассмотрении руководителя аппарата правительства РФ Дмитрия Григоренко.
Ранее сенатор выступал с инициативой увеличить обязанность ремонта по ОСАГО с 30 до 45 суток.
Пока ОСАГО так не считали?
Как отмечают все опрошенные страховщики, практик расчёта размера премии (стоимость страховки) с учётом локализации для «автогражданки» пока не существует.
Как поясняет вице-президент по автострахованию компании «Ренессанс страхование» Сергей Демидов, они сейчас определяют цену полиса, которая зависит не только от цены корзины запчастей на марку/модель и ремонта, но и от многих других факторов (полис и сейчас может на локализованные автомобили в каком-то случае быть дешевле, а в каком-то дороже из-за других факторов, которые существенны для степени риска).
Так, средняя премия по ОСАГО составляет около 9000 — 9100 рублей. Существенных изменений с начала 2023 не происходило.
Директор филиала «Росгосстраха» в Петербурге и Ленинградской области Кирилл Павлов подчёркивает, стоимость ОСАГО зависит от набора параметров: в частности, стажа/возраста водителей, цели использования ТС, региона и т. д. Критериев очень много.
— Средняя премия по ОСАГО физлиц в филиале «Росгосстраха» в Петербурге и Ленобласти за 2022 составила около 6400. В январе—апреле 2023 средняя стоимость полиса ОСАГО составила 7200 — рост в пределах порядка 12% по отношению к 2022 году, — пояснил он.
Примечательно, что по данным пресс-службы «Росгосстраха», в целом по России ОСАГО в первом квартале 2023 даже подешевел на 5%.
При этом за тот же период размер среднего убытка по «автогражданке» увеличился примерно на 15%.
Руководитель подразделений кредитования и страхования автомобильного маркетплейса FRESH Ольга Бондарева отмечает, что дешёвым по новым правилам ОСАГО может стать только для владельцев машин, выпущенных в России.
— Это логично, так как для производства или сборки таких автомобилей достаточно компонентов и запчастей: поставки осуществляются либо напрямую производителем (или через третьих лиц, например, как это делает бренд Renault), либо от производителей дружественных стран, или по параллельному импорту.
Однако для владельцев иномарок ситуация не столь положительная: оригинальные запчасти на большинство европейский, американских, японских и корейских автомобилей приходится ждать от нескольких месяцев до полугода, а их стоимость с февраля 2022 года увеличилась в несколько раз, — делится она.
Как констатируют в компании, всё это может привести к негативным последствиям: рост автомобилистов, эксплуатирующих машину без полиса ОСАГО, рост контрафактных запчастей и их подделок, количества обращений на нелегальные СТО.
ОСАГО и фора по времени?
Официально сами страховщики готовы прокомментировать лишь инициативу об увеличении срока ремонта с 30 до 45 дней.
По мнению Сергея Демидова, это положительно скажется на рынке, так как появится возможность больше автомобилей отправлять на ремонт, ведь стоимость запчастей в этом случае снизится: она существенно зависит от срока поставки.
Директор Департамента урегулирования убытков по автотранспорту СК «МАКС» Иван Попов отмечает, что страховщики поддерживают увеличение дней ремонта по ОСАГО.
— Это вынужденная мера, так как с учётом возникшего дефицита запасных частей, страховщик лишён возможности восстановления ТС в сроки, установленные законом об ОСАГО (30 рабочих дней), — отмечает он.
Более того, средний срок поставок запасных частей увеличился до 25 — 30 дней, следовательно, ранее страховое сообщество выходило с инициативой увеличения сроков ремонта до 60 дней, однако данные предложения не были поддержаны.
— В полной мере, конечно, проблема не исчезнет, так как не только трудность поставки запасных частей препятствует исполнению обязательств страховщика по восстановлению ТС после ДТП, но и вовсе отсутствие деталей ряда западных производителей ТС.
Следовательно, вопрос увеличения срока ремонта не решит проблему тех автомобилей, для которых поставка комплектующих сейчас невозможна, — рассуждает страховщик.
Не стоит смешивать с ОСАГО всё в кучу?
Опрошенные автоэксперты констатируют: с ОСАГО давно пора что-то делать, но вектор в новелле выбран не совсем актуальный.
Заместитель председателя комиссии по безопасности и взаимодействию с ОНК Общественной палаты РФ Александр Холодов напоминает, что все расчёты по страхованию всегда основывались на реальных рисках ДТП, которые потенциально могут понести водители.
В сфере такси и у владельцев мотоциклов такие показатели доходят до 100%, поэтому никто с ними особо желанием связываться не горит. Всегда не любили страховщики и автобусы.
— К сожалению, у нас любят смешивать социальные аспекты и вот эти экономические расчёты. Много говорят о льготах и скидках для пенсионеров, стимулировании покупки отечественных авто. Но это не стоит смешивать в кучу. Повторюсь: всё надо рассчитывать исходя из реальных рисков.
Никто не спорит: что-то надо делать с ОСАГО и уже давно. Но, наверное, стоит пойти другим путём и присмотреться к тем же страховым компаниям, которые из года в год собирают больше средств, чем выплачивают.
Да, многие жалуются, что еле выживают. Да, действительно, есть пострадавшие. Но массового ухода с рынка игроков мы не наблюдаем. Значит, этот бизнес приносит прибыль, — рассуждает эксперт.
На условиях анонимности собеседники искренне изумляются: ОСАГО — это история про страхование гражданской ответственности, про то, что если человек попал в ДТП не своей вине, ему всё равно: это была условная Lada или Mercedes. Пострадавший просто хочет и вправе рассчитывать, что его машину отремонтируют.
Автоэксперт, шеф-редактор порталов об автомобилях Денис Смольянов с таким мнением полностью согласен.
— И не совсем понятно, в чём конкретно заключается посыл инициативы: богатые должны платить больше, чем бедные или? С ОСАГО надо переходить на тему персонального опыта вождения каждого водителя, его личной ответственности. При этом в нём есть и сейчас свои загадки: например, полис дороже для машин с мощными двигателями. А где статистика, что они попадают в ДТП чаще, чем автомобили с маломощными двигателями? — интересуется он.
После чего участники рынка также задаются вопросом: а где официальные данные, что именно иномарки чаще оказываются виновниками ДТП, чем водители российских машин?
Между тем, по данным «Росгосстраха», в апреле 2023 клиенты оформляли полисы КАСКО в 1,2 раза чаще, чем за аналогичный период годом ранее. Их стоимость в первом квартале составила 34 тыс. рублей. По отношению к первому кварталу 2022 рост составил менее 2%.
Между тем на авторынке в последнее время наметилось заметное оживление продаж, так что вопросы с полисами скоро станут совсем острыми.