Российские дальнобойщики из-за санкций и закрытия границ пересмотрели свои рейсы и теперь в большей степени следуют на Восток. Расстояния в разы больше, а объем фур тот же, что вызвало небывалый подъем аварийности на российских дорогах,
Об этом заявлено в отчете Научного центра безопасности дорожного движения (НЦ БДД) МВД России. В первую очередь заметно пострадали восточные регионы РФ. Там зафиксирован рекордный подъем аварийности — на нескольких автотрассах он достиг почти 80%.
Выяснилось, что дороги оказались попросту не готовы к такому количеству грузовых фур, которые с Запада теперь переметнулись в сторону Азии.
О том, как решать данный вопрос и в чем еще может быть причина возникшей проблемы, корреспонденту Общественной службы новостей рассказали начальник учебного центра безопасности дорожного движения Владимир Сажин и вице-председатель Комитета по защите прав автомобилистов Александр Холодов.
Сажин уверен, что проблема не только в отсутствии инфраструктуры на дорогах, но и в игнорировании самими водителями требований соблюдать режим труда и отдыха.
«Им нужно быстрее туда приехать, поэтому они нарушают правила и один водитель, бывает, что едет сразу по двум картам», — пояснил он.
Решить данную проблему, по мнению эксперта можно при помощи усиления контроля на дороге. Делать это, по его мнению, должны вовсе не сотрудники ГИБДД, а представители Ространснадзора.
«Они должны стоять в конечных пунктах и смотреть сколько водителей прибыло и как они выполняют требования законодательства, соблюдают ли смены, кто когда отдыхал и с какой скоростью двигался», — пояснил Сажин.
Александр Холодов во время беседы с корреспондентом ОСН как раз находился на конференции, где было заявлено о ситуации с российскими дальнобойщиками. Он отметил, что сегодня в первую очередь необходимо строить инфраструктуру.
«Дороги, может быть, где-то не всегда у нас готовы к увеличенным нагрузкам, но дорогу за один день не сделать, поэтому естественно придется чуть-чуть потерпеть», — уточнил специалист.
С тем, что существуют проблемы соблюдения полноценного режима отдыха водителей, Холодов согласился и предложил свои пути решения. По его мнению, необходимо организовать комфортные места отдыха для водителей, организовать площадки через каждые «сколько-то километров», где будет находится туалет и прочие удобства.
По прогнозам вице-председателя Комитета по защите прав автомобилистов решить все эти проблемы можно будет в ближайшие десять лет, и на конференции в Казани эти пути решения обсуждались. В первую очередь речь идет о массовом строительстве дорог и появлении большего числа федеральных трасс.