Инициативные девушки решили сделать набережную реки Карповка пешеходной. Начать хотят прямо от метро Петроградская. Эксперт назвал такую идею непроработанной, так как она не учитывает мнения специалистов по транспорту.
«Что лучше: чтобы проехали 400 машин, или прошли 1600 человек? — задает риторический вопрос Оля Мнишко, куратор проекта „Друзья Карповки“, разложив на газоне сквера Андрея Попова бумажки с концепцией развития территории вокруг и вдоль реки. — Город для кого? — Для людей, или чтобы машины ездили? Вечный вопрос. Но в стратегии развития Петербурга есть на него ответ — там написано, что приоритет должен быть у пешеходов. Давайте начнем следовать этой стратегии с нашего проекта».
Три амбициозные девушки — социолог Екатерина Кораблева, архитектор Алена Барсукова и Ольга Мнишко разложили на траве свой труд — 70 листов предварительной концепции развития набережной реки Карповки. Почти год работы. Заказчик — администрация Петроградского района. Если представить, что наши городские чиновники из разных комитетов вдруг объединят усилия, выделят из бюджета деньги, и, главное, решатся на то, что предлагают авторы проекта, то мы получим уникальную трехкилометровую пешеходно-прогулочную зону с живописными видами. Там будут площадки для отдыха и развлечений, пешеходные мосты, плавучий бассейн и станция для сапсерфинга.
Дорогу пешеходам
«У людей нет представления о Карповке, как о чем-то едином, — говорит Екатерина Кораблева. — Здесь есть какие-то неизведанные места с заборами, через которые можно пройти, и с заборами, где нельзя пройти. К сожалению, в большинстве своем по Карповке ходят транзитом, и люди не знают, что еще на ней можно делать. Так и говорят: «Ну да, ну Карповка, но делать там нечего».
Сообщество «Друзья Карповки» хочет, чтобы Карповка стала еще одной доминантой Петербурга, где можно было бы гулять, отдыхать и заниматься спортом.
Авторы концепции предлагают «осваивать» Карповку частями — для этого ее условно поделили на пять зон. «Эти зоны очень разные. Вдоль Карповки есть элитные дома, модерн, Первый Медицинский, Ботанический сад, казармы, монастырь. Ключевым выбрали участок номер два — у станции метро «Петроградская». Потому что здесь самый большой поток людей, здесь метро, здесь большой потенциал, уникальные памятники, такие как ДК Ленсовета, много модерна — привлекательная для пилотного развития территория», — говорит Екатерина Кораблева.
Основная идея концепции — сделать Карповку пешеходной с левой стороны, оставив проезд только для трамваев и спецтранспорта. Вдоль набережной предполагается организовать места для отдыха и занятий спортом, площадки для рекреации; связать правый и левый берег реки пешеходными мостами, по которым можно не только ходить, но посидеть, 
полюбоваться водой, перекусить.
В 2017 году Комитет по градостроительству и архитектуре (КГА) включил набережную реки Карповки в число территорий для проектов «непрерывных пешеходных зон». Предполагалось, что деньги на реализацию даст Минстрой РФ в рамках проектов развития общественных пространств городов России. Кроме этой инициативы и недавних слов президента Владимира Путина о том, как важно вовлекать жителей в развитие пешеходных пространств и развивать городскую среду, у «Друзей Карповки» мало козырей для того, чтобы проект перешел с бумаги на «землю». Но девчата не сдаются. На их стороне — глава Петроградского района, который и заказал концепцию-исследование.
«Администрация района очень заинтересована в развитии проекта, мне кажется, — говорит Оля Мнишко. — Что они очень за него болеют и при их участии проект и правда может воплотиться в жизнь. Ведь это идея главы района».
Архитектор Алена Барсукова рассказывает о сути проекта: «Мы хотим делать набережную как можно более пешеходной. Мы выделяем ключевые участки набережной, которые примыкают к ней, например, сквер Попова, участок около казарм, Геслеровский сад — там мы планируем развитие мест для рекреаций. Также мы предлагаем строительство нескольких мостов — потому что надо делать какую-то связь не только вдоль, но и поперек. У нас появляется мост у дома Ленсовета, мост в створе Аптекарского проспекта и Понтонный мост под Петропавловским мостом. Понтонный мост — поворотный, его можно поворачивать, оставляя проход для катеров и сапсерферов».
«Они что, хотят, чтобы пешеходы умирали под трамваем?»
Эксперты разошлись во мнении о том, как повлияет закрытие Карповки на автомобильный трафик в Петроградском районе.
Независимый автоэксперт Дмитрий Попов считает, что проект вполне реальный. «Там и так не интенсивное движение, — говорит он. — Если кто и испытает депрессивный эффект — так только те, кто паркует вдоль набережной машины. Там, где памятник профессору Попову — там много паркующихся авто». По его словам в Дирекции по организации дорожного движения давно знают о планах КГА по организации в этом месте так называемых непрерывных пешеходных зон. Транспортный коллапс из-за закрытия этого участка набережной в Петроградском районе не случится. «Мне кажется, что для Петроградки это не критично, — повторяет эксперт. — Зато создастся нормальное пешеходное пространство».
Александр Холодов, председатель координационного Совета организации «Свобода выбора» намного категоричнее. Карповку он знает, как свои пять пальцев, потому что его катер стоит на лодочной станции на этой реке.
«Петроградская стороны — это историческая застройка, где каждая улица — из серии «на вес золота». Конкретно тот кусок Карповки, который хотят благоустраивать первым у метро «Петроградская» — очень сильно загруженный. Начнем с того, что там есть трамвайное движение. Они что, хотят, чтобы пешеходы умирали под трамваем?».
Александр Холодов посылает «барышень» с их трудом в Центр транспортного планирования и Дирекцию по организации дорожного движения «чтобы там все обсчитали»:
«Прежде чем какие-то проекты предлагать — надо посчитать транспортные потоки. Уверен, на 99,999 процентов никто ничего не считал — просто пальцем в небо: а давайте сделаем вот так. Ну давайте! Пример такого подхода — велодорожка на Карповке. Я ржу. Я не говорю о том, что там ремонт начался на следующий год после того, как дорожку сделали, но я ржу с другого — семь велосипедистов из десяти едут не по дорожке, а рядом, по гравию. Им неудобно — я не знаю, почему. Это в очередной раз доказывает, что у нас вообще все бездумно делается.
Я очень нетерпимо отношусь к такому идиотизму. Проект хочется обсуждать только после того, как человек положит на стол расчет. Что это даст хорошего городу: уменьшит пробки, уменьшит количество ДТП на участке с пешеходами, что? У меня складывается впечатление за последние годы деятельности этих активистов, что они живут где-то рядом с Карповкой, и поэтому им тут хочется что-то сделать. А еще этот идейный понос начинается почему-то всегда летом. А зимой я их что-то не слышал».
Холодов считает, что если уж и начинать преобразования, то с того участка Карповки, где нет набережной — то есть зоны № 5, которая сейчас вообще выглядит заброшенной и непроходимой:
«Там сваи из воды торчат, мусор плавает — полностью заброшенная набережная. Фактически зона отчуждения — кроме заборов, там ничего нет, только периодически бухающие рабочие. Сделайте там набережную, очистите реку, и в ней можно будет купаться. А сейчас получается — обустроенный кусок давайте перестроим пять раз по-другому. Если хотите сделать лучше — начните с того места, которое не обустроено, а не с того места, которое имеет привычный исторический вид».
Неожиданные открытия
Авторы концепции сталкивались с подобным мнением, но намерены добиваться своего с помощью местных жителей. Зачем проводить транспортную экспертизу проекта, когда есть непреодолимое желание заменить автомобили велосипедами в городе, где девять месяцев в году холодно или очень холодно.
Во время десятимесячного исследования территории, они опросили более тысячи жителей Петроградского района, и выявили несколько важных деталей, которые они учли в проекте преобразования набережной.
Первая: оказалось, что жителям Петроградской стороны совершенно негде выгуливать собак. Вторая: согласно опросам, многие предпочитают ходить пешком или ездить на велосипеде — это значительно быстрее, чем общественным транспортом или на автомобиле, потому, что район почти всегда стоит в пробках.
Удивили исследователей участки Карповки вдоль Ботанического сада (зона № 1): «Очень живописно, открывается вид на здания казарм и стоянку катеров, — говорит Екатерина Кораблева. — Мы нашли естественный ландшафт на участке № 4, который вообще частично закрыт из-за строек и промзон. Это очень красивые, но запущенные места с бурной растительностью и песочком вдоль реки. В случае если проект будет реализован, городу предстоит решать вопрос с собственниками и арендаторами участков вдоль реки.
Развитие предполагается начать с зоны № 2 у метро «Петроградская». Так как здесь проходит самый большой поток пешеходов. Авторы концепции предлагают закрыть сквозное движение автомобилей, оставить только трамвай, проезд для спецтранспорта и возможность заезда жителей на подземный паркинг, сделать пешеходную зону с велодорожкой. В створе Аптекарского проспекта появится мост-амфтитеатр — там можно будет посидеть отдохнуть. Рядом — станция сапсерфинга. Правда, в концепции не прописано, как радостные жители в ноябре-марте будут отдыхать на мосту-амфитеатре и радостно рассекать на велосипедах по сугробам, а по льду Карповки на сапсерферах.
«Друзья Карповки» предполагают также дальнейшую реконструкцию транспортного узла в районе Геслеровского моста — здесь очень много асфальта и мало машин. «Перекресток бесполезный, нет разметки. Тут можно сделать выносные кафе, расширить пешеходную зону, сделать проезд через мост в две полосы, вместо четырех, установить бассейн на воде», — мечтает архитектор Алена Барсукова.
Пока проект не согласован ни с одним из комитетов. Начать «Друзья Карповки» планируют с его тестирования и знакомства с ним жителей района через информационный стенд с картинкой концепции. Он появится в ближайшее время в сквере Андрея Петрова у метро «Петроградская». Рядом будут дежурить социологи, которые будут расспрашивать всех заинтересовавшихся об их отношении к проекту, объяснять идею концепции и искать единомышленников среди горожан. «Любой желающий сможет заполнить анкету и оставить свои контакты, чтобы в дальнейшем принимать активное участие в продвижении проекта», — рассказывает социолог Екатерина Кораблева.
Один день без машин
12 августа 2018 года у метро пройдет фестиваль с философским названием «Сегодня можно». Это будет своеобразный тест на «пешеходность», потому что набережную у Петропавловского моста на один день перекроют для движения автомобилей.
Жителям Карповки предложат лично проверить, каково это, когда не будет автомобилей.
«Мы хотим сделать как бы «соседский» фестиваль, не городского, а районного масштаба для жителей Петроградки, в особенности для тех, кто живет рядом с Карповкой, предлагаем им выйти и сделать что-нибудь, что они умеют делать», — рассказывает Ольга Мнишко.
«Для нас это способ протестировать наши идеи — посмотреть, как себя почувствуют автомобилисты, как себя почувствуют люди, выйдя на пешеходную набережную, — говорит Екатерина Кораблева. — Как это место работает в качестве общественного пространства. И это отличный способ дать знать о нас жителям соседних домов. И опять же рассказать про нашу концепцию. Социологи, в том числе я, будем общаться с жителями, слушать их критику, слушать их комплементы, я надеюсь, и просто знакомиться».
«Мы хотим сделать активную группу людей, которая будет параллельно с администрацией города участвовать в преобразовании набережной: администрация будет заниматься своими бюрократическими вопросами, а мы помогать проекту, потому что без поддержки общественности далеко не уйдешь, — говорит Ольга Мнишко. — Никто до этого так не делал. Это новый уникальный опыт, сплошное поле для эксперимента».
Полгода — не срок
После однодневного тестирования территории в качестве пешеходной, в случае, если тест пройдет «на ура», авторы концепции планируют добиваться того, чтобы городские власти разрешили закрыть набережную на участке № 2 временно — на полгода. «Это необходимо, чтобы посмотреть, как это работает», — рассказывает Оля Мнишко.
Такой шаг предусматривает, как и последующий «откат» назад — если общественное пространство вдруг не «заработает». Тогда проезд для автомобилистов вернут назад.
«Если мы поймем, что критического ничего не происходит, то оставим, как предполагалось. Если мы увидим какие-то проблемы — можем скорректировать это решение, — говорит куратор проекта Ольга Мнишко. — К такой логике никто не привык в городе и нам тоже пока очень сложно понять, как это все сделать официально, потому что без участия городских комитетов, нам никто не даст закрыть набережную».