Смольный активно внедряет велодвижение, оборудуя в Северной столице по 40 км велодорожек каждый год.
Ежегодно из бюджета Петербурга выделяется 250 млн рублей на создание новых велополос. Ещё 30 млн рублей выделяется как субсидия оператору велопроката. Нужно ли тратить такие серьёзные бюджетные средства в городе, где в году около 50 солнечных дней, а минусовая температура держится по полгода?
Защитники
Сейчас городские власти проводят конкурс по выбору оператора велопроката в 2019 году. В предыдущие годы двухколёсный транспорт в аренду предоставляла московская компания. С 2014-го она так и не смогла расширить сеть и стать прибыльной. В будущем году ООО «Велогород» придётся потесниться. Её конкурентом, скорее всего, станет китайский оператор. Компаниям нужно поделить между собой 30 миллионов рублей, которые им предоставит город в качестве субсидии. Стоит отметить, что в прошлые годы московский оператор не мог освоить всех выделяемых им средств.
Противники
Однако многим горожанам непонятно, зачем выделять немалые средства на велосипедизацию в городе, где погодные условия не позволяют кататься на двухколёсном транспорте. 250 млн рублей — серьёзные деньги, на которые можно было бы построить детские площадки, поменять освещение или оборудовать пешеходные дорожки. А не тратить их на велополосы, которые зачастую пустуют.
«Мы провели замеры на велодорожках по Московскому и Ленинскому проспектам, набережной реки Фонтанки, — заявил депутат ЗакСа Сергей Купченко. — Ни в одном из замеров не было больше 10 человек в день. Велодорожки нужны, но не в центре города и не на проезжей части. А так они уплотняют и без того интенсивное движение».
«Санкт-Петербург способен обеспечить стабильную загрузку нескольких тысяч велосипедов, — заявил директор по франчайзингу компании-оператора Станислав Иванов. — Однако во всех городах мы обычно начинаем с небольшого пилота с 2-3 тысячами велосипедов на ограниченной территории города. В дальнейшем прокат плавно расширяется с учётом показателей работы в данном городе. Есть города, в которых местные власти платят за предоставление услуг велопроката. Также есть примеры, когда оператор становится партнёром местных компаний общественного транспорта и получает субсидии таким образом».
Смольный активно внедряет велодвижение, оборудуя в Северной столице по 40 км велодорожек ежегодно. На их создание из бюджета выделяется 250 млн рублей. Велополосы появляются на севере и юге Петербурга. Самые бурные споры их появление вызывает в центре Петербурга. Например, почти во всю длину оборудованы дорожки для велосипедистов на набережной реки Фонтанки. Несколько десятков любителей здорового образа жизни, которые проезжают там в сутки, вызвали гнев сотен автомобилистов, которым теперь негде припарковаться. Особенно абсурдно ситуация выглядит в зимний сезон. Там, где раньше можно было оставить несколько тысяч авто, теперь пугающая пустота. Но активисты велодвижения продолжают гнуть свою линию.
«Мобильность — это когда люди могут с удобством перемещаться по городу совершенно разными способами, — уверена советник вице-губернатора по развитию велосипедной инфраструктуры Дарья Табачникова. — Это один из показателей качества жизни. У нас же нет цели впихнуть в город миллион автомобилей за установленное время. У нас есть цель, чтобы люди ехали, чтобы это было комфортно, и неважно, на чем они едут, — это их выбор. Мы сейчас наблюдаем рост от 1,2 до 1,8 раза интенсивности движения велосипедистов по тем маршрутам, которые мы создали. То есть, это очень хороший результат — практически в два раза у нас выросла интенсивность движения велосипедистов там, где мы организовали это движение».
«Непонятно, почему велосипедисты требуют к себе особого отношения, — удивлён член координационного совета по Санкт-Петербургу «Общероссийского народного фронта» Александр Холодов. — Не просят же преференций, например, владельцы скейтбордов или роликовых коньков. Я считаю, что если велопрокаты в Петербурге не окупаются, тогда и субсидировать их не нужно. У нас пытаются насадить ситуацию, как во многих европейских городах. Но здесь климат другой. Не надо искусственно делать то, что нам не нужно, на мой взгляд».
«Петербург — город, в котором всего 50 солнечных дней в году, — подтверждает руководитель общественной организации «СПб.Авто» Святослав Данилов. — Поэтому требуется тщательный подход к местам и сезонности размещения велодорожек, особенно, когда затрагиваются интересы сотен тысяч его жителей. Мы не против велодорожек — это важная часть любого мегаполиса. Но мы против их бездумного размещения!».