Четверг, 5 июня, 2025
No Result
View All Result
zanuda.info
Обратиться
  • Виртуальная приёмная
  • Добро ПОЖАЛОВАТЬСЯ
  • Мои услуги
  • Обо мне
  • Образцы
  • Фото
  • Виртуальная приёмная
  • Добро ПОЖАЛОВАТЬСЯ
  • Мои услуги
  • Обо мне
  • Образцы
  • Фото
No Result
View All Result
zanuda.info
No Result
View All Result
Главная Печатные СМИ

Назад в 90-е или в новые реалии: какое будущее ждёт ОСАГО?

23 января 2023
Печатные СМИ
0 0
0

Из-за жёсткого дефицита запчастей для машин автостраховщики ищут новые форматы работы с клиентами по полису ОСАГО. Мораторий на услугу даже всерьёз обсуждают на федеральном уровне. 78.ru разбирался, как может измениться ОСАГО для петербуржцев.

По прогнозам аналитиков рейтингового агентства НКР, в 2023 году сборы страховых компаний по ОСАГО в РФ могут преодолеть психологическую планку 300 млрд рублей, что на 10,3% больше показателя 2022-го. При этом сами полисы только дорожают, а ремонт по ним пострадавшей стороне делается всё реже из-за дефицита и резкого роста стоимости автозапчастей. Так, по данным Всероссийского союза австраховщиков, которые приводят федеральные СМИ, такие ремонтные работы в конце осени 2022-го устремились вообще к нулю и были заменены денежными выплатами, которые не в состоянии компенсировать полный размер ущерба и в отличие от стоимости деталей не увеличиваются в размерах. На этом фоне член президентского Совета по правам человека (СПЧ) Кирилл Кабанов уже успел на днях сделать громкое заявление о временном моратории на оформление ОСАГО. Проблемой выполнения страховщиками обязанностей перед своими клиентами озаботился уже и глава Комитета Совета Федерации по конституционному законодательству и госстроительству Андрей Клишас. Между тем, если ремонт и проводится, то уже по факту автолюбителям предлагают установить бывшие в употреблении детали. 78.ru разбирался вместе с экспертами, какие трансформации ждут рынок ОСАГО и чем изменения могут и уже начали оборачиваться для горожан.

Еще, как минимум, плюс 5%?

Как рассказал 78.ru вице-президент по автострахованию компании «Ренессанс страхование» Сергей Демидов, за 9 месяцев 2022 года в Петербурге сборы всех компаний по ОСАГО составили 10,8 млрд рублей, это примерно 5,6% рынка России. При этом в среднем в городе полисы подорожали с 7,2 тысяч рублей в 2021 году до 7,8 тысяч в 2022-м. Всего в Северной столице ежегодно заключается порядка 1,7 млн таких договоров.

По данным директора филиала «Росгосстраха» в Петербурге и Ленобласти Кирилла Павлова, средний размер стоимости полиса составил около 6,4 тыс. руб.

— По отношению к 2021 году роста средней премии мы не наблюдаем, наоборот, есть небольшое снижение: порядка 3%. Оно произошло, в основном, за счет первой половины 2022 года. Ближе к концу 2022 года наблюдалась тенденция к ее росту. В 2023 году мы прогнозируем тенденцию дальнейшего роста средней премии по ОСАГО. По итогам 2023 года, рынок покажет рост, но достижение планки в 300 млрд рублей в 2023 году считаем маловероятным, — отметил Кирилл Павлов.

По его словам, доля сборов ОСАГО в Северной столице и 47 регионе обычно составляет более 7% от общих сборов, соответственно, если рынок соберет 300 млрд рублей, то речь идет о более 21 миллиарде руб.

Такой же показатель в 7% от общего рынка называет и председатель комитета автострахования «Союза страховщиков Петербурга и Северо-Запада» Александр Баклушин. По его словам, в 2022-м полисы в среднем подорожали в городе на 10% и их средняя стоимость составила около 9 тысяч рублей. Как считает Александр Баклушин, в 2023-м в городе на Неве ОСАГО может подорожать еще, как минимум, на 5%.

Все дело в деталях

Ключевой причиной роста цен на полисы все участки рынка называют острый дефицит и резкий рост стоимости запчастей. На них приходится до 75% затрат при восстановлении автомобиля после ДТП.

— Причина роста средней стоимости — увеличение выплат из-за подорожания запчастей (в среднем, стоимость запчастей выросла на 32%), — сказал, в частности, Сергей Демидов.

При этом ОСАГО, в отличие от КАСКО, предусматривает жесткий и конкретный срок по ремонту автомобилей. Это, по требованию Центробанка, 30 дней с момента поступления машины в СТО. В этих условиях страховщики вынуждены приобретать запчасти по спекулятивным ценам, которые в 2 —3 раза выше, чем расценки на детали, которые нужно ждать 2 — 3 недели поясняет Александр Баклушин. В ситуации с КАСКО конкретных сроков нет. Там ремонт начинается, когда запчасти уже поступили на станцию. Все это приводит к тому, что ремонтные работы все чаще заменяются денежными выплатами. Здесь максимальная планка составляет 400 тысяч рублей для восстановления машины и 500 тысяч за моральный и физический вред пострадавшим. Средний размер выплат в Северной столице сейчас составляет около 70 тысяч рублей. И если в 2021 году в отдельных компаниях ремонтировалось до 50% машин, то теперь этот показатель не превышает по городу 5%.

— «Росгосстраху» удается сохранять долю натурального возмещения в урегулировании убытков по ОСАГО. Во втором и третьем кварталах прошлого года она опускалась ниже показателей 2021 года, но в четвертом квартале 2022 года началось постепенное восстановление, и сейчас она составляет около 8%. Надо отметить, что по нашим данным, этот показатель выше общерыночных значений. Мы рассчитываем, что за счет тесного и эффективного сотрудничества с партнерскими СТОА нам удастся сохранить этот уровень и в наступившем году, — подчеркнул Кирилл Павлов.

В этих новых реалиях страховщики все чаще обсуждают с клиентами варианты о ремонте машин деталями, бывшими в использовании.

— У нас по факту сложилась теперь практика что, когда автомобилист приезжает на СТО по полису ОСАГО, там предлагают два варианта: либо вы возвращаетесь в страховую компанию и берете деньги, или вы добровольно подписываете заявление, что по факту машину восстановим б/у деталями, — констатирует Александр Баклушин.

В рамках закона

Как отмечает заместитель председателя комиссии по безопасности и взаимодействию с ОНК Общественной палаты Российской Федерации Александр Холодов, де факто ремонт машин с использованием б/у деталей шел еще и до пандемии.

— Схема была следующая: автомобилисту проводился ремонт на определенную сумму, а остальное предлагалось «докупить» за свой счет, чтобы потом выплаты были больше с учетом состояния «обновленной» машины. Другое дело, что по здравой логике и в нормальных условиях именно владелец автомобиля на свой страх и риск должен решать, какие новые или старые запчасти ему использовать, а не страховщик, — рассуждает он.

По словам Александра Холодова, если исходить из существующих реалий, то необходимо принимать хотя бы рамочный закон о б/у деталях. В этом документе стоит прописать, какие такие запчасти можно использовать, что они не должны быть старше самого автомобиля, разумно предусмотреть запрет на установку использованных деталей в тормозной системе.

— Также логично ввести маркировку и реестр запчастей. Ведь даже вода теперь у нас продается с маркировкой. Без введения такой системы мы получим резкий рост количества угонов, когда машины будут воровать с тем, чтобы их разобрать на запчасти, — прогнозирует Александр Холодов.

Радикальные методы

Выход в сложившейся ситуации член президентского Совета по правам человека (СПЧ) Кирилл Кабанов увидел в том, чтобы ввести в России временный запрет на оформление ОСАГО.

— Сегодня автостраховщики пытаются нагло предлагать нам то б/у запчасти для ремонта, то увеличение тарифа. Но ни у кого не появилось даже мысли хотя бы временно отказаться от страховых поборов до того момента, когда снова смогут выполняться обязательства в страховых случаях. Все ровно наоборот: нонсенс в том, что страховщики заговорили об увеличении страховых тарифов, — цитировали Кирилла Кабанова федеральные СМИ.

Против такого подхода выступают участники рынка и эксперты, считающие, что это будет возврат в лихие 90-ые годы прошлого века с разборками и драками на дорогах.

— ОСАГО вводилось как социальный вид страхования, защищающий интересы потерпевших в ДТП. Введение моратория должно предусматривать какой-то механизм выплат компенсаций потерпевшим и пострадавшим, — напоминает Сергей Демидов.

Александр Холодов запрет на ОСАГО эмоционально называет «полным бредом».

— Люди давно привыкли к тому, что если есть по их вине пострадавшие, то выплаты помогут справиться с ситуацией. С запретом мы придем к ситуации хуже, чем в 90-ые с разборками и кулачными боями на дорогах. Это приведет к криминализации обстановки в стране, — считает он.

Александр Баклушин также вспоминает фразу из 90-ых: «Ну, что, дедушка, поедем, посмотрим на твою квартиру теперь?».

Сам себе СТО

По мнению большинства страховщиков и участников рынка, реальным решением проблемы могло бы стать увеличение срока ремонта по ОСАГО до 60 дней.

— Для страхового рынка актуальной мерой, в ситуации, когда произошла не совсем адекватная история, породившая спекуляцию, было бы выходом хотя бы временно, хотя бы на 1 год, ввести лимит по срокам ремонта автомобиля в 60 дней. Тогда страховщики и СТО смогли бы большую часть автомобилей адекватно ремонтировать, — подчеркивает Александр Баклушин.

Впрочем, Сергей Демидов такую инициативу не поддерживает. По его словам, сейчас по ряду особенно проблемных марок из-за дефицита запчастей срок ремонта может даже превышать и более 50 дней.

— Вряд ли будет правильным закрепление такого длительного срока в законе, — рассуждает он.

Руководитель общественной организации автомобилистов «СПБ. АВТО» Святослав Данилов отмечает, что в городе стремительно набирает обороты бизнес, который предлагает услуги водителям по так называемому «саморемонту» по аналогии с мойками. То есть владельцу железного коня сдают в аренду помещение, где есть подъемник для машины и все необходимые инструменты. Стоит эта услуга в среднем 400 — 500 руб. в час. Активно растет и сегмент курсов для начинающих «саморемонтников».

Источник

Предыдущая новость

«Машина для заместительной терапии»: характеристики и перспективы «Москвича-3» в Петербурге

Следующая новость

Программа «Автограф», выпуск № 223 (22.01.23)

Есть что добавить? Пишите в комментариях!

Please login to join discussion

Рубрики

  • dtpeuro.ru
  • Автограф
  • Автоночь
  • АвтоПраво
  • Америка
  • Без рубрики
  • Водитель Петербурга
  • Дорожные ловушки
  • Жители нашего городка
  • Журнал Пикап
  • Изменения в ПДД
  • КЗПА
  • Личное
  • Нападение
  • Общероссийский народный фронт
  • Общественная Палата Ленинградской области
  • Общественная Палата Российской Федерации
  • Общественная Палата Санкт-Петербурга
  • Общественный совет ГУВД
  • ОНК
  • Печатные СМИ
  • ПроАвто
  • Проезжая мимо
  • Разное
  • Россия
  • Такси
  • ТВ
  • Уступи Дорогу
  • Эксклюзив
  • Юмор

Архивы

  • Виртуальная приёмная
  • Добро ПОЖАЛОВАТЬСЯ
  • Мои услуги
  • Обо мне
  • Образцы
  • Фото

[mc4wp_form id=»8500″]

Метки

ГАИ ГИБДД ГОСТ ДТП ЗСД КЗПА Карта убитых дорог КоАП КоАП РФ МВД НКО ОНК ОНФ ОСАГО ПДД ПДД РФ СТО УК РФ Шипы авто водительское удостоверение декриминализация дороги закон книга милиция мошенники натуральное возмещение парковка платные дороги побои полис полиция права прикол пьяный ремонт страховая компания суд суды такси тариф штраф эвакуация юмор

Все права защищены © 2018 Блог Зануды или занудный блог!

Создание и поддержка сайтов cmedia.tech

Яндекс.Метрика
No Result
View All Result
  • Виртуальная приёмная
  • Добро ПОЖАЛОВАТЬСЯ
  • Мои услуги
  • Обо мне
  • Образцы
  • Фото

Все права защищены © 2020 Блог Зануды или занудный блог!

Login to your account below

Forgotten Password?

Fill the forms bellow to register

All fields are required. Log In

Retrieve your password

Please enter your username or email address to reset your password.

Log In