В столице с 1 сентября 2018 года запустят проверку наличия у автомобилистов полисов ОСАГО с помощью камер фиксации — ранее это анонсировали в Российском союзе автостраховщиков. При этом получить полис обязательного страхования даже при желании быть добропорядочным автовладельцем не так просто, как кажется. Федеральное агентство новостей получило результаты общественного мониторинга рынка ОСАГО в Санкт-Петербурге и узнало, кто рискует оказаться без страховки накануне осени.
Страховые компании стали похожи на капризную барышню, которая решает, с кем ей иметь дело, — заключили петербургские общественники, изучив результаты мониторинга городского рынка ОСАГО. Несмотря на обязанность страхования российских автомобилистов — норму, прописанную в законодательстве, — страховщики изобретают множество способов отказать клиенту. О самых распространенных способах ухода от заключения договора и даже шантаже со стороны страховых компаний ФАН рассказал Александр Холодов, член регионального штаба ОНФ в Петербурге и участник мониторинга.
В своего рода «контрольной закупке», а точнее, «контрольном договоре» участвовали несколько десятков фирм, в том числе топ-10 страхового рынка Петербурга. Общественники обращались в офисы компаний, звонили страховым агентам и пробовали оформить полис через электронную форму на сайтах. Выяснилось, что равенство перед законом обеспечено не всем, хотя и завуалированно: более 57% водителей сталкивались с отказом страховщика в заключении договора ОСАГО из-за отсутствия бланков полисов, 51% автовладельцев не смогли оформить договор страхования из-за технических проблем: недоступности базы данных, сбоя в работе системы, отсутствия связи с сервером. За страховым бортом оказываются по разным причинам — в зависимости от прихоти страховой компании.
«Мы обнаружили, что страховщики стали сегментировать своих клиентов, — комментирует ФАН Александр Холодов. — Типичная ситуация: не хотят страховать мотоциклистов, грузовики, автобусы, таксистов. Некоторые не хотят заключать договоры с теми, кто впервые страхуется, — боятся темных лошадок. Или с теми, у кого много ДТП, если не нравится небольшой стаж вождения или даже возраст. В иных компаниях вы не сможете застраховать машину, если ей больше 10 лет.
Страховые компании начали сами выбирать себе клиента, что нарушает основной принцип: страхование всех автомобилистов по единому тарифу. Они по своей статистике, по своему решению выбирают потенциально тех клиентов, кто вряд ли попадет в аварию, и заключают договор с ними. А остальным в этом случае что делать?»
Больше всего мучений при оформлении ОСАГО достается таксистам. Почувствовать себя «неизбранным» клиентом страховой компании может каждый готовый на эксперимент: вводим в электронную форму регистрации данные об автомобиле, ставим галочку «пассажирские/грузовые перевозки» и готовимся к злоключениям.
«Система будет делать все, чтобы не допустить вас к этапу заключения договора, — описывает ситуацию собеседник ФАН, — может перекинуть вас на сайт Росгосстраха, зависнуть, вывести на случайную компанию из списка Единого страхового агента ОСАГО, попросить сканы документов и в итоге взять время на рассмотрение…»
Сложности с оформлением ОСАГО для такси ФАН подтвердили в одной из петербургских служб пассажирских перевозок, где работают около 500 привлеченных таксистов, помимо водителей 200 собственных машин автопарка.
«Некоторым своим водителям мы помогаем, когда им не удается самостоятельно оформить полис, — рассказывает Владимир Соловьев, директор по развитию компании «Петербургское такси 068», — но проблемы у всех общие. Хочешь застраховать через сайт — он зависает, приходишь в страховую лично — тебе отказывают. Начинаешь настаивать на своих правах — тебе говорят прийти через 30 дней или отправляют в другой город на осмотр.
Неудивительно, что во многих службах такси привлеченные водители стараются работать через агрегатор с небрендированными авто: и ОСАГО в три раза дешевле, и нет таких проблем с оформлением. Невыдача полисов в итоге ведет к уходу бизнеса в тень».
По словам Владимира Соловьева, их компании удается решить проблему страхованием только через личные договоренности со страховщиками и при условии покупки дополнительных страховых услуг.
Дополнительные услуги как обязательный довесок — еще одно испытание на пути к полису ОСАГО. По результатам мониторинга ОНФ, более 71% автомобилистов в Петербурге сталкивались с навязыванием ненужных услуг при заключении договора. К примеру, всем опрошенным представителям таксопарков предлагался платный техосмотр у страховщика.
«Многим автомобилистам и мотоциклистам предлагали оформить полис ОСАГО с дополнительным страхованием жизни, здоровья и имущества. Также страховщики вынуждают своих клиентов купить ОСАГО без ограничения круга лиц, допущенных к управлению транспортным средством, заплатить за помощь в оформлении электронного полиса ОСАГО или купить только расширенное ОСАГО.
Более половины опрошенных не согласились с рассчитанным страховщиком значением коэффициента «бонус-малус», который предоставляет скидку за безаварийную езду», — говорится в исследовании общественников.
В Санкт-Петербурге ситуация с ОСАГО еще не самая плачевная, считают активисты — есть токсичные регионы, убыточные для страховщиков, где неопытному водителю или таксисту получить обязательный полис еще сложнее.
«Страховые компании сегодня не чувствуют давления со стороны Центробанка и начинают шантажировать людей, — рассуждает Александр Холодов. — Они только изображают, что всех страхуют, но должно быть так, чтобы им экономически было невыгодно не страховать. Например, можно сделать это изменением электронной системы оформления полиса ОСАГО: чтобы РСА передавали клиента, и компании обязаны были бы его принимать и страховать».
Штраф за езду без полиса ОСАГО сегодня составляет 500-800 рублей — незначительная сумма по сравнению с годовой страховкой за 30 тысяч рублей для таксистов, чем и пользуются водители многих компаний пассажирских перевозок.
«На фоне этого государство должно тройной контроль вести за тем, чтобы были полисы у всех!» — считает собеседник ФАН. Введение контроля через камеры видеофиксации пока кажется автомобилистам сомнительным решением проблемы страхования.
«Формально, по ПДД, наказывается факт управления автомобилем без полиса, а не его отсутствие, — объясняет Холодов. — Если человек, пока едет по КАДу, словит 20 камер — столько штрафов он и получит. Так, случайно забыв дома документ, можно тысяч на 50 заполучить писем счастья. Параллельно с таким введением контроля надо проработать систему информирования об окончании страховки. Или обеспечить автоматическое продление действия полиса через Госуслуги. Что у нас пока не собираются делать, потому что хотят сами выбирать клиента».
В Российском союзе автостраховщиков отмечают, что новая система станет предупреждением об отсутствии ОСАГО. Проверка полиса будет вестись по базам ГИБДД и РСА. Правда, начинающим водителям, мотоциклистам или таксистам от этого легче не станет — попасть в эти базы с обязательным вроде бы полисом страхования ОСАГО пока удается не всем.