Весной 2022 года инспекторы получат право штрафовать водителей за использование шипованных покрышек летом, защитные пленки на стеклах фар, а также за поврежденный бампер. В рамках нового приложения к правилам дорожного движения ГИБДД планирует существенно расширить список технических неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств. В этот перечень войдут мешающий обзору видеорегистратор, ошибки в бортовом компьютере и отсутствие цепей противоскольжения у водителей грузовиков.
Подготовленный в МВД проект постановления правительства содержит новый «перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств» (является приложением к постановлению правительства №1090, которым утверждены ПДД). При выявлении хотя бы одного нарушения из этого перечня инспектором оформляется протокол по ст. 12.5 КоАП (штраф в размере 500 руб.). Действующий перечень признан экспертами и МВД неактуальным — он содержит ссылки на устаревшие нормативы. В 2020 году ГИБДД представила первую редакцию документа, сейчас подготовлена вторая.Большинство новых запретов взяты из техрегламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» 2011 года.
В частности, пятисотрублевый штраф будет налагаться на водителя, если его автомобиль «обут» в шипованные шины летом (июнь—август) либо в летнюю резину — зимой (декабрь—февраль). Отметим, временной диапазон запретов может быть изменен по решению региональных властей. Штраф сможет применяться и в отношении водителей грузовиков, если у них зимой (с декабря по февраль; период также может быть изменен) при отсутствии зимних шин нет и цепей противоскольжения. Данный запрет будет вводиться по решению властей каждого региона.
Основанием для штрафа в размере 500 руб. станут и отсутствующие или неработающие фароочистители (многие водители отключают их для уменьшения расхода незамерзающей жидкости) и автокорректоры уровня фар, обязательные для производимых в РФ и ввозимых машин. Уже сейчас ст. 12.5 КоАП позволяет наказывать граждан, не поменявших перегоревшую лампу в фаре, а также использующих нештатные газоразрядные (ксеноновые) или светодиодные лампы (они популярны, так как светят ярче обычных). Установка их в обычные фары приводит к ослеплению встречных водителей, так как световой пучок формируется неправильно. Из-за расплывчатых формулировок в действующем документе возникают споры между сотрудниками ГИБДД и водителями — новый документ детализирует требования. Кроме того, теперь закрепляется запрет и на использование пленок на стеклах фар — ряд автовладельцев клеят их для защиты стекол от камней.Впервые нарушением станет отсутствие противосолнечных козырьков и подушек безопасности, предусмотренных производителем, а также наличие «предметов», закрывающих обзор.
По данным “Ъ”, речь идет о видеорегистраторах, если они мешают видеть дорогу. Но если эти приборы установлены за зеркалом заднего вида или встроены в него, не мешая обзору, это не будет нарушением.
Ошибки неисправности двигателя или АКПП, сохраненные в памяти бортового компьютера (при выходе из строя датчика или низком уровне технологической жидкости, например), будут еще одним основанием для протокола. Другой новый запрет — установка в легковых автомобилях «конструкций из стали или аналогичных материалов», выступающих вперед относительно линии бампера (например, популярные среди любителей бездорожья лебедки, часто устанавливаемые кустарно). Также запрещено будет эксплуатировать машину, один из бамперов которой деформирован после ДТП настолько, что его внутренняя железная часть выступает за пределы габаритов машины и может нанести травму пешеходу.
Эксперт по автоосвещению Григорий Шухман поддержал поправки, связанные с контролем осветительных приборов, но заметил, что не все инспекторы настолько подкованы, чтобы знать положенный тип лампы в фаре. Координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов удивился запрету на ошибки в бортовых компьютерах: сигнал Check Engine часто загорается и из-за некачественного бензина: работа АЗС от водителя не зависит.Президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин поддержал идею обязать водителей грузовиков возить цепи. Но, по его словам, «есть риск, что производители с введением этого правила резко поднимут цены».
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин обратил внимание, что документ ссылается на некую «эксплуатационную документацию» к автомобилям, а ее может не быть в принципе, особенно на б/у машины, ввезенные много лет назад. «За счет этой неопределенности создается дополнительный инструмент давления ГИБДД на водителей»,— говорит он.
Отметим, 31 декабря 2020 года правительство в рамках «регуляторной гильотины» издало постановление №2467, согласно которому для внесения даже незначительных поправок в ПДД (например, поменять ссылку на ГОСТ) нужно отменить и выпустить заново нормативный акт. МВД, по данным “Ъ”, выступало категорически против, указывая, что это существенно осложнит работу. Однако позицию ведомства не учли. Постановление стало неприятным сюрпризом и для Минтранса, который готовит собственный пакет поправок к правилам, касающихся электросамокатов, моноколес и прочих устройств. МВД в рамках изменения «перечня неисправностей» хочет вывести ПДД из-под действия упомянутого постановления. Если это уточнение не принять, следует из материалов к проекту, то внести оперативно поправки в ПДД будет невозможно, это «парализует деятельность правоприменительных органов» и окажет «отрицательное воздействие на степень защищенности прав и свобод граждан».
В данный момент проект поправок находится на изучении у экспертов в Аналитическом центре при правительстве РФ в рамках «регуляторной гильотины». Предположительный срок вступления в силу поправок — 1 марта 2022 года.
Александр Холодов, Заместитель председателя комиссии по безопасности и взаимодействию с ОНК ОП РФ:
«Надо взвешенно подходить к вопросу изменения ПДД
Техническое состояние автомобилей зависит не от того, что написано в правилах или техническом регламенте, а от того, как организован контроль. То есть идеальным способом контроля, на мой взгляд, был бы контроль на стадии прохождения техосмотра, который автомобилисты, надеюсь, будут проходить уже более честно, чем раньше. В идеальной ситуации это должно быть при стандартном ремонте автомобиля, при стандартном техническом осмотре, который автомобилисты и так осуществляют примерно два раза в год. И если бы одновременно с этим автомобилисты получали диагностическую карту, это было бы правильнее всего.
Существует вариант контроля технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации, который осуществляет ГИБДД: история помнит несколько случаев, когда ГИБДД активно бралось за какие-то определенные нарушения, и это сразу же вызывало волну народного гнева. Мы помним ситуацию, когда ГИБДД начала активно проверять, какие фары стоят на автомобиле, и оказалось, что у многих в фары вставлен “колхозный” ксенон, а ГИБДД за это даже пыталась лишать водительского удостоверения, такие массовые рейды осуществлялись по всей стране. Мы помним еще более массовые ситуации, когда ГИБДД пыталась наказывать автомобилистов за не тот цвет фар, когда она придиралась ко всем американским автомобилям за то, что у них задние поворотники не оранжевые, а красные, пыталась запрещать эксплуатацию автомобилей и какие-то санкции применять к автомобилистам. Это чуть не вызывало волну акций протестов по всей стране, потому что было очень много людей, которые законно купили автомобиль и вдруг стали вне закона.
Мы помним и ужесточение, когда были попытки контроля всевозможных кенгурятников, других модернизаций автомобиля для езды по бездорожью, всевозможных фаркопов и так далее. Это, на мой взгляд, всегда является болезненной темой для автомобилистов, особенно когда автомобилист или купил автомобиль в таком состоянии, уже с какими-то изменениями, например американский автомобиль с красными поворотниковыми фарами, или автомобилю такие изменения нужны и они не сильно влияют на безопасность дорожного движения, например установка фаркопа.
Поэтому, мне кажется, всегда надо очень взвешенно подходить к вопросу изменения правил дорожного движения в части именно тех моментов, в которых запрещается эксплуатация: надо больше работать в направлении контроля при прохождении техосмотра, а не в режиме дорожного надзора в процессе эксплуатации. Для такого надзора следует оставить только самые вопиющие случаи, когда автомобиль может быть реально опасен для окружающих, например, когда неисправны рулевое управление, тормозная система и когда допущены прочие нарушения, которые реально могут привести к аварии, если их вовремя не пресечь».