В Госдуме поддержали монетизацию использования любых городских дорог
За выбор трасс будут отвечать региональные власти. Единственное ограничение – временно-платная дорога обязательно должна иметь бесплатную альтернативу. При этом не оговаривается, какое расстояние придётся преодолеть водителю по объездному маршруту. Эксперты уверены, что инициатива депутатов – это мина замедленного действия. Не исключено, что вместо оптимизации дорожного движения, власти за счет автовладельцев начнут латать «дыры» в бюджете, говорит директор некоммерческого партнерства «Петербургское Такси» Александр Холодов.
Против резонансного законопроекта уже выступила депутат городского парламента Оксана Дмитриева. По ее словам, инициатива, прежде всего, ударит по тем, кто вынужден ездить в Петербург из пригорода. В свою очередь гендиректор Института территориального планирования «Урбаника» Антон Финогенов увидел в проекте немало плюсов.
Справедливости ради стоит сказать, что подобная транспортная практика давно действует во многих странах мира. Например, в Сингапуре платный въезд в центр города ввели еще в 1975 году. При этом сначала плата взималась только утром и днем, позже появился и вечерний тариф. Аналогичная система в Лондоне. Здесь, к слову, за проезд по отдельным дорогам в часы пик придется заплатить около 10 евро. Кроме того, монетизацию трафика реализовали в Сан-Франциско, Милане, Стокгольме, Риге и Валетте.