По итогам первых месяцев эксплуатации ЗСД можно сделать вывод, что Петербург потерял больше, чем приобрел
Прошло три с половиной месяца с тех пор, как в Петербурге начал работать центральный участок Западного скоростного диаметра. Сначала проезд по нему был бесплатным, однако с 4 февраля был введен тариф: проезд по всей магистрали без специального прибора — транспондера — стал обходиться водителям в кругленькую сумму — 300 рублей. По оценкам экспертов, для петербуржцев это дорого, поэтому неудивительно, что спрос на поездки сразу же упал на 10 процентов. «Интересант» решил проанализировать, что же принес нашему городу ЗСД.
Слишком дорого!
Как всем известно, стоимость строительства центральной части Западного скоростного диаметра составила 120 миллиардов рублей, из которых 51 миллиард был выделен из бюджета города. В этом и была суть государственно-частного партнерства, которое в Смольном пропагандируют все последние годы и намерены и дальше всячески развивать.
Сколько ни бились депутаты ЗакСа над тем, чтобы администрация Петербурга все-таки обнародовала текст соглашения с концессионером ЗСД — компанией «Магистраль северной столицы», эта просьба осталась без ответа. Городское руководство считает, что в документе содержится конфиденциальная информация. И это несмотря на то, что на сооружение ЗСД были потрачены миллиарды из городской казны!
В 2017 году Петербург заплатит компании «Магистраль северной столицы» 4,6 миллиарда рублей в качестве компенсации расходов за эксплуатацию дороги. И огромные расходы на выплаты концессионеру будут продолжаться до 2020 года, когда, по версии Смольного, проект выйдет на самоокупаемость. Но в том, что это произойдет, многие эксперты сомневаются: на фоне сокращения расходов населения петербуржцы крайне неохотно оплачивают проезд по платной магистрали. Тем более что и качество дорожного полотна на ней оставляет желать лучшего: например, есть участки ЗСД, по которым едешь словно по стиральной доске!
— Тариф на проезд по Западному скоростному диаметру должен быть более адекватным, — заявил «Интересанту» Александр Холодов, известный петербургский автоэксперт. — Потому что нынешний тариф для людей, которые едут на работу и с работы по ЗСД, завышен. Платить такие суммы могут только те, кто использует дорогу разово.
Дорожная ситуация не улучшилась
Еще до открытия центрального участка ЗСД правительственные чиновники много говорили о том, что платная магистраль разгрузит центр города и отвлечет часть транспортных потоков от Кольцевой автодороги. А что на деле?
Пробок как таковых меньше не стало, а жители Васильевского острова и вовсе отмечают ухудшение транспортной ситуации. На месте съезда с ЗСД появились такие заторы, каких здесь не видели никогда. Они постоянно возникают в районе Наличной и Уральской улиц.
Социальные сети пестрят жалобами василеостровцев на транспортные проблемы: «Очень ждем второго съезда на Уральскую улицу», «Разрешили бы заезд не только с Наличной, но и с Уральской».
Пока на Васильевском острове функционирует лишь один съезд с ЗСД на набережную. Строительство еще трех съездов – в районах Шкиперского протока, Шуваловского проспекта и Нового шоссе — пока находится в стадии проектирования. Их обещал построить город, но, как обычно, вопрос затягивается. Что уж говорить о новых развязках, если до сих пор вокруг ЗСД возникают еще более анекдотичные конфликты.
Например, петербуржцы, купившие квартиры в одном из жилых комплексов на намывных территориях Васильевского острова, не могут туда попасть. Хотя ключи им уже передали. Людям предлагают добираться до своих квартир, проходя по полтора километра по намывным территориям, представляющим собой грязевые поля. И всё потому, что городские власти не разрешают открыть движение по мостам-перемычкам над Западным скоростным диаметром — именно они обеспечивают связь жилого комплекса с набережной. Причины таких задержек непонятны: бюрократия, да и только!
И как же тут жить?
При этом ЗСД испортил жизнь тысячам петербуржцев. Например, тем, кто живет на Канонерском острове — магистраль прошла прямо над крышами их домов. Люди вынуждены жить в условиях постоянного шума и гула, а также дышать дорожными выхлопами.
В социальных сетях можно встретить такие сообщения ностальгирующих жителей: «Выглянула сегодня в окно — туман. Не видно ни этой проклятой дороги, ни остатков строительной площадки, только деревья перед самым окном и немного нерастаявшего снега вблизи от дома».
Люди много лет требуют установить шумозащитные экраны над трассой. Их не слышат. А теперь отдельные энтузиасты производят замеры уровня шума, находят нарушения, но разве их стенания кому-то интересны?
На слушаниях по участку в 2013 году чиновники обещали расселение домов, приближенных к ЗСД. Но расселили только самые ближайшие — находящиеся почти впритык к магистрали. На остальных людей всем наплевать. Даже на воспитанников детского сада, которые выходят на прогулку неподалеку от ЗСД.
История Канонерского острова сейчас вдохновляет на борьбу жителей Невского и Красногвардейского районов, которые с ужасом ждут появления под окнами своих домов Восточного скоростного диаметра. Об этом скандальном проекте мы расскажем в следующей статье.
Источник
Слишком дорого!
Как всем известно, стоимость строительства центральной части Западного скоростного диаметра составила 120 миллиардов рублей, из которых 51 миллиард был выделен из бюджета города. В этом и была суть государственно-частного партнерства, которое в Смольном пропагандируют все последние годы и намерены и дальше всячески развивать.
Сколько ни бились депутаты ЗакСа над тем, чтобы администрация Петербурга все-таки обнародовала текст соглашения с концессионером ЗСД — компанией «Магистраль северной столицы», эта просьба осталась без ответа. Городское руководство считает, что в документе содержится конфиденциальная информация. И это несмотря на то, что на сооружение ЗСД были потрачены миллиарды из городской казны!
В 2017 году Петербург заплатит компании «Магистраль северной столицы» 4,6 миллиарда рублей в качестве компенсации расходов за эксплуатацию дороги. И огромные расходы на выплаты концессионеру будут продолжаться до 2020 года, когда, по версии Смольного, проект выйдет на самоокупаемость. Но в том, что это произойдет, многие эксперты сомневаются: на фоне сокращения расходов населения петербуржцы крайне неохотно оплачивают проезд по платной магистрали. Тем более что и качество дорожного полотна на ней оставляет желать лучшего: например, есть участки ЗСД, по которым едешь словно по стиральной доске!
— Тариф на проезд по Западному скоростному диаметру должен быть более адекватным, — заявил «Интересанту» Александр Холодов, известный петербургский автоэксперт. — Потому что нынешний тариф для людей, которые едут на работу и с работы по ЗСД, завышен. Платить такие суммы могут только те, кто использует дорогу разово.
Дорожная ситуация не улучшилась
Еще до открытия центрального участка ЗСД правительственные чиновники много говорили о том, что платная магистраль разгрузит центр города и отвлечет часть транспортных потоков от Кольцевой автодороги. А что на деле?
Пробок как таковых меньше не стало, а жители Васильевского острова и вовсе отмечают ухудшение транспортной ситуации. На месте съезда с ЗСД появились такие заторы, каких здесь не видели никогда. Они постоянно возникают в районе Наличной и Уральской улиц.
Социальные сети пестрят жалобами василеостровцев на транспортные проблемы: «Очень ждем второго съезда на Уральскую улицу», «Разрешили бы заезд не только с Наличной, но и с Уральской».
Пока на Васильевском острове функционирует лишь один съезд с ЗСД на набережную. Строительство еще трех съездов – в районах Шкиперского протока, Шуваловского проспекта и Нового шоссе — пока находится в стадии проектирования. Их обещал построить город, но, как обычно, вопрос затягивается. Что уж говорить о новых развязках, если до сих пор вокруг ЗСД возникают еще более анекдотичные конфликты.
Например, петербуржцы, купившие квартиры в одном из жилых комплексов на намывных территориях Васильевского острова, не могут туда попасть. Хотя ключи им уже передали. Людям предлагают добираться до своих квартир, проходя по полтора километра по намывным территориям, представляющим собой грязевые поля. И всё потому, что городские власти не разрешают открыть движение по мостам-перемычкам над Западным скоростным диаметром — именно они обеспечивают связь жилого комплекса с набережной. Причины таких задержек непонятны: бюрократия, да и только!
И как же тут жить?
При этом ЗСД испортил жизнь тысячам петербуржцев. Например, тем, кто живет на Канонерском острове — магистраль прошла прямо над крышами их домов. Люди вынуждены жить в условиях постоянного шума и гула, а также дышать дорожными выхлопами.
В социальных сетях можно встретить такие сообщения ностальгирующих жителей: «Выглянула сегодня в окно — туман. Не видно ни этой проклятой дороги, ни остатков строительной площадки, только деревья перед самым окном и немного нерастаявшего снега вблизи от дома».
Люди много лет требуют установить шумозащитные экраны над трассой. Их не слышат. А теперь отдельные энтузиасты производят замеры уровня шума, находят нарушения, но разве их стенания кому-то интересны?
На слушаниях по участку в 2013 году чиновники обещали расселение домов, приближенных к ЗСД. Но расселили только самые ближайшие — находящиеся почти впритык к магистрали. На остальных людей всем наплевать. Даже на воспитанников детского сада, которые выходят на прогулку неподалеку от ЗСД.
История Канонерского острова сейчас вдохновляет на борьбу жителей Невского и Красногвардейского районов, которые с ужасом ждут появления под окнами своих домов Восточного скоростного диаметра. Об этом скандальном проекте мы расскажем в следующей статье.
Источник