Зимний сезон поставил автомобилистов перед сложным выбором. С уходом из России некоторых импортных производителей шин ассортимент в магазинах сократился, а цены на покрышки поползли вверх. И теперь автовладельцы задумались, во что переобуваться – в подержанный премиум или новый эконом. Корреспондент Олег Барышев рассказал о том, как резиновый ажиотаж стал искусственной причиной заработать на водителях.
Лучшим вариантом шин в соотношении цены и качества для Ильи Луданова стал корейский бренд. Правда, на новые денег не хватило, поэтому пришлось брать подержанные покрышки. Илья надеется, что несколько лет они точно прослужат.
«Нашел буквально в соседнем районе тоже у парня. Обошлось мне это в 6500 рублей за четыре колеса», – отметил он.
В официальных магазинах хорошая резина, если смотреть, начинается от 10 тысяч рублей за колесо. Ему бы обошлось это в 40 тысяч.
Отзыв автовладельца подтверждает статистика: эксперты подсчитали, за год в среднем стоимость резины увеличилась на 30%, сильнее всего подорожали новые шины – на 42%, подержанные прибавили в цене 23%. Некоторые западные производители шин перестали работать в стране, у других периодически лихорадит производство, это и влияет на цены, говорят продавцы автопокрышек.
«Если мы раньше в одном размере могли предложить порядка пяти-шести брендов от самого высокого, как я сказал, Michelin, до самого дорогого, до китайского (мы еще занимаемся б/у шинами, то же самое можно сказать и про б/у), то сейчас сводится в некоторых случаях до одного вида размеров, до одного бренда, который можем предложить», – говорит нам руководитель компании по продаже автошин Андрей Козлов.
При этом, по данным российского оператора системы маркировки товаров, на складах прямо сейчас лежат десятки миллионов штук зимней резины – и не о каком дефиците речи не идет. По словам специалистов, запас шин на рынке в этом году даже больше, чем был в прошлом. И все, что происходит сейчас на рынке, похоже на искусственный ажиотаж ради сверхприбыли.
«В гражданском обороте находится около более 83 миллионов шин, это на 33% больше, чем находилось годом ранее», – говорит руководитель управления безакцизными товарными группами ООО «Оператор-ЦРПТ» Кирилл Волков.
Данные экспертов стали цифрами раздора в автомобильном мире. Но суть противоречия, вероятнее всего, таится не в количестве шин, а в наличии на прилавках брендов, к которым привык покупатель. Из тех, что сейчас хранятся на складах, по данным автомобильного портала, большая часть покрышек – российские, оставшаяся часть – импортные, но не самых популярных производителей из Китая, Южной Кореи, Турции и Узбекистана. Так или иначе эксперты сходятся в мысли, что санкции, хоть и временно, но заставляют ценны колебаться.
«В первое время, естественно, будет некое подорожание, потому что будут искать новые логистические цепочки, будут искать возможности, как в обход санкций привозить шины те, которые хотят купить потребители. Но я думаю, через какое-то время уже найдут самые оптимальные варианты. Цена немного снизится и, в принципе, не сильно будет отличаться от того, что сейчас на рынке», – считает автоэксперт Александр Холодов.
Уход некоторых западных фирм и нарушения логистических цепочек у заводов в России – проблемы появились у обладателей так называемых больших дюймов. Шин для премиальных седанов, кроссоверов, внедорожников, узкоспециализированных.
Покупателям узкоспециализированных шин, например автоспортсменам придется маневрировать, искать возможность параллельного импорта, естественно, это скажется на стоимости.
Дрифтерам, например, как и другим покупателям премиум шин, приходится экспериментировать и искать аналоги моделей западных брендов или переплачивать.
«Мы подобрали резину из Китая вот такого уровня. Мне этого достаточно для тренировок. А ребята, которые занимаются профессионально, им нужно подороже», – говорит Анна Рудницкая.
А вот среднестатистический автомобилист особого дискомфорта не почувствует. По словам экспертов, свободные ниши уже заполнят азиатские бренды, а российский наращивают мощности.
«В первом полугодии текущего года шинный рынок России сократился на 7%, однако КАМА TYRES поддерживает производство, продажи на стабильном уровне. Так, с экспортных рынков потоки были переориентированы на внутренний рынок. В результате наша доля в текущем году увеличилось на 7% и составляет 22%», – говорит исполнительный директор ООО «Торговый дом «КАМА» группы предприятий KAMA TYRES.
Рынок шин в стране переформатируется. Иностранные производители прекрасно понимают: фирмы, которые ушли из России, подарили им отличную возможность заработать. Сейчас многие бренды не станут тянуть резину и постараются занять место тех, кто ушел.