Летом из Петербурга ушёл один из дешёвых агрегаторов такси, а ряд крупных игроков теперь усиливают свои позиции. Но машины и запчасти дорожают, а законодательство может ужесточиться. 78.ru разбирался, вернётся ли Петербург к «бомбилам»?
Согласно данным Комитета по транспорту Смольного на 25 июля этого года в городе выдано чуть более 25 тыс. разрешений на перевозку пассажиров в такси. Такие документы оформляются на каждую конкретную машину, и только после этого водитель может стать частью многомиллиардного бизнеса и присоединиться, например, к агрегатору. Но данная схема со своими оговорками действует, если таксист хочет всё сделать по закону. Между тем, как признают чиновники ведомства, нелегальные перевозчики в городе есть, но с ними успешно борются. 78.ru выяснял, станет ли их больше в Северной столице на фоне растущих цен на новые и с пробегом автомобили, а также запчасти. При этом в настоящее время в Госдуме находится на стадии подготовки ко второму чтению законопроект, который по изначальной логике должен усложнить жизнь тем, кто хочет работать официально.
Уехали, приехали обратно?
О том, что с началом лета один из агрегаторов такси — израильский Gett — прекратит свою работу как в России, так и в Петербурге, в частности, стало известно в середине мая. В настоящее время на сайте компании размещено лаконичное объявление о завершении с 1 июня технической поддержки приложений.
Примечательно, что весной планы по уходу из РФ анонсировала также отечественная «Ситимобил». Но затем агрегатор всё-таки решил остаться и выпустил обновление для приложения с пометкой «Всё работает. Едем дальше». Дело в том, что прежний собственник компании холдинг O2O-холдинг (совместное предприятие Сбербанка и VK) договорился о её продаже управляющей компании People&People (в портфель входят ГрузовичкоФ, ТаксовичкоФ и т.д). Сумма сделки не разглашается, но он должна быть заключена до конца года.
Как рассказал 78.ru управляющий директор «Ситимобил» Анатолий Малышев, в настоящее время в компании сохранили все прежние города присутствия «Ситимобил» и планируют в ближайшее время расширить географию до большинства регионов России, привлекая новых водителей в сервис. Так, например, открытие состоится в Твери.
— На данный момент, сервис «Ситимобил» представлен в 96 регионах Российской Федерации. Сервис продолжит региональную экспансию, открывая новые города присутствия по модели франшизы или совместного предприятия не только на территории РФ, но и за её пределами, например, в СНГ, — пояснил Анатолий Малышев.
Как рассказал руководитель региональной общественной организации автомобилистов «СПБ.АВТО» Святослав Данилов, судя по всему, расширение запланировано и у «Яндекс. Такси». Там активно ищут программистов и таксистов.
Десятки миллиардов на кону
Примечательно, что, как признал Анатолий Малышев, «доля частных перевозчиков, на данный момент, существенна, поэтому задача государства и парков контролировать наличие разрешений, особенно в регионах».
— Частные перевозчики остаются большой проблемой отрасли такси, так как их транспортные средства не всегда проходят обязательную техническую проверку, а водители — проверку на судимость, водительский стаж, нет рейтингов, позволяющих отслеживать поведение водителей и блокировать недобросовестных, — подчеркнул Анатолий Малышев.
По оценкам участников рынка, ежегодный оборот на рынке услуг такси в Северной столице может оцениваться в 50—70 млрд рублей, и, как минимум, четверть из этой суммы находится «в серой зоне и проводится с теми или иными не вполне законными ухищрениями».
Так, из-за роста стоимости запчастей и автомобилей, как новых, так и техники с пробегом, некоторые фирмы официально закрываются, чтобы заработать заново, но уже на полулегальных основаниях.
В пресс-службе компании «Максим» комментируют коротко: в организации таких трендов не наблюдают.
Свои нюансы
Как поясняют в пресс-службе петербургского отделения Всероссийского общества автомобилистов, в городе, чтобы официально стать таксистом, в Комитете по транспорту необходимо получить разрешение на пассажирские перевозки. Этот документ оформляется на каждую конкретную машину. После чего водитель и заключает договор с агрегатором или компанией. Есть ещё один вариант обратиться в таксомоторный парк, где можно арендовать железного коня или прийти со своим авто. Тогда получением разрешения будет заниматься эта организация, но оно всё равно потребуется.
При этом оформление этого документа приведёт к серьёзному росту стоимости ОСАГО и необходимости проходить один раз в полгода техосмотр. Для обычных автомобилистов он в настоящее время фактически отменён.
Кроме того, перед первой поездкой каждый день водителю придётся проходить медосмотр и получать акт о технической исправности машины. Другое дело, что некоторые участники рынка смотрят на эти процедуры, как на формальность. И выдают водителям уже заполненные заранее бумаги, куда только нужно внести дату.
Не редкость
Заместитель председателя комиссии по безопасности и взаимодействию с ОНК Общественной палаты РФ Александр Холодов добавляет, «что такое случается не редко». Он вспоминает также свой личный опыт, когда ради показательного эксперимента устроился на работу в один из агрегаторов, а «разрешение получил задним числом, уже приступив к ней».
Председатель Комитета по транспорту Валентин Енокаев заверяет, что компания по выявлению нелегальных перевозчиков в городе ведётся на постоянной основе.
— Как пример, мы имели нелегального перевозчика, который возил от Площади Александра Невского до Единого центра документов (ЕДЦ), и это в основном были жители стран СНГ. Но за короткое время удалось с ним побороться. Мы усилили 55-й маршрут при этом, чтобы он весь спрос удовлетворил, и на сегодняшний день нелегальных перевозчиков нет, — заявил чиновник.
Здесь стоит добавить, что свои услуги по транспортировке пассажиров к ЕДЦ раньше предлагали не только водители микроавтобусов, но и сомнительные таксисты, собиравшие у метро в салон по три-четыре пассажира.
Невыгодная экономика?
Как считают большинство экспертов, Петербургу вряд ли грозит наплыв лихих «бомбил» родом из 90-х, но кто-то всё равно попытается построить на этом свой бизнес.
Как поясняет Святослав Данилов, сейчас у многих пассажиров в ходу безналичная оплата. А чтобы её провести, необходимо иметь приложение. У частников его нет и вряд ли будет.
Александр Холодов подчёркивает, что при работе в режиме такси «машина полностью убивается за пять лет, а ещё нужны расходы на ремонт».
— Сейчас многие автопарки делают весьма выгодные предложение по аренде автомобилей. Их можно снять за 1300 — 1500 рублей в сутки, а обслуживание организация берёт на себя. Объявлений много, и в таких условиях ни один здравомыслящий водитель не будет гробить собственный автомобиль, — подчёркивает Александр Холодов.
Вместе с тем, в Госдуме на стадии подготовки ко второму чтению находится законопроект, который должен добавить головной боли официальным перевозчикам и агрегаторам. Так, их обяжут обследовать водителей перед выходом на физическую усталость. Появится и дополнительный к ОСАГО вид страхования гражданской ответственности перевозчика пассажиров (ОСГОПП). Для небольших компаний это будет ударом по бюджету.
— Принятие этого документа уже много раз откладывалось и переносились. И это не самая актуальная проблема, которая сейчас у нас есть. Так что не думаю, что всё дойдёт до дела, — рассуждает Александр Холодов.
Перешли на эконом?
Как заверяют участники рынка, несмотря на всеобщее подорожание, цены на поездки либо не поднимали, либо это происходило в часы пик, на праздники или в плохую погоду.
— Мы применяем динамическое ценообразование, поэтому в нашем в сервисе мы нет резкого роста цен на поездки или снижения спроса на такси за последние месяцы. Но возникает постепенное перетекание аудитории с более высоких классов такси на более бюджетные. Например, в нашем сервисе заказы по тарифу «Эконом» выросли на 6%, — отмечает Анатолий Малышев.
Как отмечают в пресс-службе «Максим», цены на такси менялись в зависимости от ситуации. В часы наибольшего спроса подключался динамический коэффициент, повышающий стоимость поездки. Чаще всего это случалось в выходные или праздничные дни, а также в плохую погоду. Но такие изменения носили временный характер, а основной тариф с начала этого года не изменялся.
— Люди по-прежнему заказывают поездки, как в пределах города, так и по пригородным маршрутам. Основные места, которые чаще всего встречаются в заказах, — это аэропорт «Пулково», железнодорожные и автовокзалы, а также центральная часть города, где сосредоточены основные объекты инфраструктуры. Средняя продолжительность поездки в городе составляет 45 минут, — добавили в пресс-службе компании.
Одни из самых востребованных?
По словам руководителя пресс-службы hh.ru Северо-Запад Марии Бузуновой, только за последнее время в Петербурге и Ленобласти работодатели открыли 100 вакансий для водителей такси. Диапазон зарплат в сфере варьируется от 80 до 115 тыс. рублей. В 47-м регионе речь идет о планках от 75 до 107 тыс. рублей.
— Как правило, работодатели в своих вакансиях указывают диапазон зарплат, где верхней планкой является максимально возможная за максимально отработанное время, причём до вычета налогов. В таких случаях, конечно же, в организациях пытаются привлечь кандидатов (а их в сфере транспорта Петербурга крайне не хватает, и на одну вакансию могут откликаться лишь один-два человека, что говорит об остром дефиците кадров) и показать, какой максимальный доход они могут получить, — пояснила Мария Бузунова.
Она добавила, что есть ряд работодателей, которые указывают также нижнюю планку, которая может выходить при средней нагрузке водителя и при этом указывают уже реальную зарплату, то есть сумму «на руки». При этом 63% водителей такси в Петербурге своими заработками не довольны.