Окончательный вариант реконструкции Южного шоссе в Петербурге планируют представить к концу 2020 года.
Южное шоссе – небольшая дорога в Купчино – оказалось в центре внимания. Город заявил о планах по ее реконструкции и расширению с двух до четырех полос, что вызвало недовольство жителей района. По их мнению, новая магистраль сократит территорию парка Интернационалистов и окажется прямо под окнами жилых домов, чем ухудшит жизнь петербуржцев. В Комитете по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) обещают подкорректировать проект, чтобы сохранить как можно больше деревьев. «Петербургский дневник» выслушал все стороны этого спора.
Против автомобилизации
На стороне жителей района активно выступает муниципальный депутат Павел Швец. В беседе с «Петербургским дневником» он отметил, что проблема заключается не только в деревьях.
«Южное шоссе требует ремонта, но тот ремонт, о котором мы просили, превратился в совершенно неприемлемый для жителей района вариант в виде расширения дороги за счет парка Интернационалистов и подведения проезжей части прямо под окна жилых домов», – отметил Павел Швец.
По его словам, после такой реконструкции Южное шоссе должно стать дублером проспекта Славы.
«Сейчас это тихая дорога, петербуржцы хотят, чтобы ее отремонтировали, чтобы там были тротуары, освещение, пешеходные переходы, чтобы эту дорогу не делали привлекательной для транзитного транспорта. В таком случае автомобильная нагрузка невероятно увеличится. По четной стороне шоссе расположена историческая застройка, а по нечетной дома построены так, что они практически «врезаются» в дорогу», – рассказал Павел Швец.
Что касается части парка Интернационалистов, муниципальные депутаты намерены просить депутатов Заксобрания Петербурга не принимать поправку в закон «О зеленых насаждениях общего пользования» и не исключать из перечня участок зеленой зоны.
«Дорогу можно оставить двухполосной. Возможно, для общественного транспорта потребуются специальные «карманы». В городе есть примеры, когда общественный транспорт двигается по двум полосам. Обочины можно заасфальтировать для парковки машин. На четной стороне нет тротуара, но его функцию выполняет дорожка в парке. Она идет параллельно шоссе, там установлено освещение. Давайте так и оставим», – Павел Швец предложил свой вариант ремонта Южного шоссе.
Фото: Роман Пименов/«Петербургский дневник»
Деревья – на пересчет
В качестве компенсации шума от расширенной дороги петербуржцам предложили установку новых стеклопакетов в квартирах. Но этот вариант реконструкции трассы пока нельзя назвать окончательным. Как сообщили в КРТИ, сейчас обсуждается его доработка, финальный вариант планируют представить в декабре 2020 года в администрации Фрунзенского района.
«Для обеспечения устройства всех элементов дороги (проезжей части, тротуаров, велодорожки) в рамках разработанных проектных решений на 2,6 процента уменьшается часть парка. Однако проектировщиками вместе с представителями общественности ведется обсуждение вопросов корректировки проекта с целью сохранения большего числа зеленых насаждений», – прокомментировали ситуацию в КРТИ.
В ведомстве подчеркнули, что уже удалось достигнуть некоторых договоренностей и уберечь от сноса 62 дерева, в том числе за счет отказа от велодорожки. Член совета Санкт-Петербургского городского и Ленинградского областного отделения Всероссийского общества автомобилистов Александр Холодов предположил, что проблема не столь существенна, как о ней говорят общественники. Однако расширенное шоссе может улучшить транспортную доступность Фрунзенского района.
«Если парк и пострадает, то всего несколько метров. Обычно для шоссе столько и нужно. Я не думаю, что это убьет зеленые насаждения. Например, на месте кольцевой автодороги когда-то был лес… Плохо, если новая трасса уничтожает зеленую зону. Но когда речь о том, чтобы людям, приезжающим в парк на прогулку, было удобно поставить машину, то это здравый компромисс», – говорит Александр Холодов.
Фото: Роман Пименов/«Петербургский дневник»
Так и оставим?
С одной стороны спора вокруг Южного шоссе оказались петербуржцы, с другой – речь идет о перспективном развитии города. Соблюсти баланс интересов поможет открытое общественное обсуждение проекта, уверен председатель комиссии по экологии, городскому хозяйству, транспорту и ЖКХ Общественной палаты Петербурга Валерий Солдунов.
«Город растет, я, конечно, за развитие транспортной инфраструктуры, но против, если это делается за счет ухудшения качества жизни людей. Я допускаю, что жители района будут против, но надо смотреть и перспективное развитие города. Если оставить проезжую часть недостаточно пропускной, то в будущем могут быть проблемы. Я видел похожие ситуации в других регионах России, и там практически всегда оставляли все как есть», – сказал Валерий Солдунов.
По его словам, зеленые зоны – это легкие Петербурга, в такой ситуации парки не должны страдать.
«Нужно понять, насколько необходимо расширение этой дороги. Если это действительно жизненно необходимо, то нужно убеждать жителей района в этом. А если острой нужды нет, то лучше оставить зеленые легкие, чтобы воздух в городе был чище», – подчеркнул Валерий Солдунов.