Среда, 4 июня, 2025
No Result
View All Result
zanuda.info
Обратиться
  • Виртуальная приёмная
  • Добро ПОЖАЛОВАТЬСЯ
  • Мои услуги
  • Обо мне
  • Образцы
  • Фото
  • Виртуальная приёмная
  • Добро ПОЖАЛОВАТЬСЯ
  • Мои услуги
  • Обо мне
  • Образцы
  • Фото
No Result
View All Result
zanuda.info
No Result
View All Result
Главная ТВ

Споры о заборе: кому мешают и как влияют на безопасность движения ограды вдоль дорог

24 июля 2022
ТВ
0 0
0

Дискуссии продолжаются не один год и все участники дебатов соглашаются с тем, что нужно искать компромисс — и для каждого дорожного участка точечно принимать решение, требуется ли здесь ограждение вообще.

Петербург превращается в город заборов, которые мешают пешеходам и водителям, затрудняют процесс уборки проезжей части и тротуаров, портят внешний вид нашего города и потому должны быть убраны — по крайней мере, из центральных районов.

С таким утверждениями всё чаще в последнее время выступают местные урбанисты и кивают, видимо, по привычке, в сторону Москвы, где власти начали потихоньку избавляться от всевозможных ограждений. С ними спорят сотрудники ГИБДД, справедливо полагающие, что искусственные преграды на дорогах и рядом с ними служат обеспечению безопасности граждан. Как сделать так, чтобы всем было удобно и красиво, узнавал корреспондент 78.ru.

Болгарка, отбойный молоток — бригада Комитета по благоустройству работает слаженно и быстро. Каких-нибудь минут 15 и две повреждённые секции пешеходного ограждения на перекрёстке улицы Глинки и проспекта Римского-Корсакова заменены на новые. Осталось только залить цементом и залатать асфальт — всё на благо города. Казалось бы.

Повальная заборизация и радикальный дезаборинг — вот два течения, которые непримиримо борются в Северной столице. Один из лидеров как раз дезаборинга — сноса ограждений — Даниил Воронин так объясняет свою позицию.

— Это абсурдно думать, что многотонную машину может остановить такой хлипкий забор, который и человек может снести, — говорит урбанист, автор идеи «дезаборинга» в Петербурге Даниил Воронин. — Вот недавно забор разлетелся шрапнелью, долетев до конца дома. Слава богу, никто из пешеходов не пострадал.

Вот именно — «никто из пешеходов», ведь такие заборы, столь не любимые урбанистами, и называются — пешеходным ограждением. А вот мнение водителя — причём очень опытного, профессионального гонщика — о таких конструкциях вдоль тротуара.

— Такой заборчик мы проезжаем — у меня как-то родственница попала в ДТП, был лобовой удар и её выбросило на этот заборчик. Полуторатонный автомобиль этот заборчик выдержал — и никто из пешеходов не пострадал. Так что, можно сделать вывод, что это полезная вещь. Не только дисциплинирует пешеходов и не даёт им возможность выскакивать на проезжую часть, но и удерживает автомобиль, отмечает руководитель центра высшего водительского мастерства Андрей Герасенков.

В культурной столице культура соблюдения дорожных правил как-то исторически не сложилась. 80-й год, Невский проспект — пешеходы пробивают транспортный поток на главной магистрали города. Конец 70-х — ограждений ещё и в планах нет, а горожане спешат срезать путь по дороге. Да что там — 30-е годы, когда в Ленинграде было больше шансов попасть под копыта ломовой лошади и колёса телеги, нежели автомобиля — и тогда постовые в белых шлемах гоняли нарушителей. Поэтому и появился ГОСТ, предписывающий устанавливать пешеходные ограждения — около светофоров и детских учреждений. Но даже то, что это правила безопасности, они всё равно раздражают петербуржцев.

— Они же стоят возле школ, садиков, и когда я паркуюсь, чтобы отвести ребёнка в поликлинику, мы вынуждены вдоль этого забора — вернее, вдоль машин по проезжей части — бежать до ближайшего просвета — это разве не опасность? — задаётся вопросом эксперт СЗИУ РАНХИГС в сфере городской инфраструктуры Дарья Щербакова.

Два года назад ГОСТ смягчили, просто отменив многие требования.

— Если газон превышает по ширине метр, мы можем не устанавливать там ограждения. Если тротуар, то уже три метра — это связано с там, чтобы не мешать уборке, — поясняет заместитель директора СПб ГКУ «Дирекция по организации дорожного движения Санкт-Петербурга» Павел Болденков.

Противники заборизации тут же ставят в пример Москву — дескать, столичные чиновники тут же взялись за демонтаж ограждений — и правильно делают. «Демонтаж металлических ограждений в столице производится в связи с тем, что данные ограждения имеют малый срок эксплуатации, подвергаются коррозии, механическим повреждениям, отслоению покрасочного слоя». Справедливо, ведь ничто не вечно под луной. Но вот позиция наших служб, которые прежде всего прислушиваются к мнению инспекторов ГИБДД.

— Они наоборот сторонники того, чтобы ограждения стояли и их было больше, потому что по статистике при ДТП, в том числе и с пешеходами, ограждения играют свою роль. И если меньше аварий, меньше пострадавших, то какой смысл убирать, — отмечает Болденков.

Станция метро «Горьковская» — постоянный поток пассажиров как на вход, так и на выход, а на трамвайных путях царит хаос и неразбериха. Мчат курьеры на велосипедах, идут женщины с тяжёлыми сумками, пассажиры трамвая — едва выскочив из вагона — бросаются под запрещающий знак «Перехода нет». Здесь нет ограждений, впрочем сотрудники Горэлектротранса в силу забора не верят.

— Мы всё-таки рассчитываем на свои силы и делаем упор на технические средства. К нам сегодня поступают самые современные вагоны — нигде таких больше нет. Это самое перспективное решение во избежание несчастных случаев с пешеходами на данном участке, — убеждён начальник службы безопасности движения СПб ГУП «Горэлектротранс» Максим Лагуткин.

Перекрёсток около станции метро «Площадь Ленина» — участок оживлённый, много и транспорта, и пешеходов. Около светофоров, как и положено, металлические ограждения. Кроме одного участка. Проведём эксперимент — дождемся зелёного сигнала.

Забег начинается ещё на красный свет — надо успеть срезать хоть пару метров. Особенно утром — пока у обочин нет машин. Дорогу пересекают по самым невообразимым траекториям, чтобы выиграть хоть несколько секунд. Интересно — у кого? Ещё один аргумент противников заборов — и вполне оправданный — некрасиво смотрятся эти ограды на улицах Северной столицы.

— Конечно, с эстетической точки зрения они портят картину города. Можно же эти некрасивые оградки, которые сейчас в форме креста, сделать более эстетично, столбики могут быть прорезиненными, которые не нужно красить и сильно ухаживать за ними, — предлагает Дарья Щербакова.

Но столбики спасут разве что от незаконной парковки, а вот помешать пешеходу выйти на дорогу — вряд ли. Есть ещё одно решение в лучших традициях урбанистов — призвать на помощь силы природы.

— Для городской среды эстетичнее, красивее изгородь из живых кустов, — не сомневается председатель центра общественного контроля Анна Филоненко.

Но существует и более прагматичный взгляд на «зелёное» ограждение.

— Кустарник, да — но за ним надо ухаживать, и он не быстро растет, а места требует больше. К тому же ухудшает видимость, — оппонирует ей вице-председатель межрегиональной общественной организации защиты прав потребителей «Комитет по защите прав автовладельцев» Александр Холодов.

Учитывая протяжённость всех ограждений в Петербурге, придётся создавать целый «комитет по живым изгородям» с огромным штатом садовников.

— У нас 918 км дорожных ограждений и, в частности, 590 км пешеходных ограждений, — конкретизирует начальник отдела содержания дорог Комитета по благоустройству Петербурга Лидия Тютюнова.

Споры о заборах продолжаются не один год и все участники дебатов соглашаются с тем, что нужно искать компромисс — и для каждого дорожного участка точечно принимать решение, требуется ли здесь ограждение вообще. Если да и это исторический центр, то, скорее всего, эстетическое, малая архитектурная форма. Если спальный район, то можно и попроще. И тут же возражение — это же сколько комиссий, согласований и бюджетных денег, наконец?

— В данной ситуации экономить не стоит, потому что неправильно решённая проблема — это минус человеческие жизни, а в какие суммы мы можем оценить жизнь человека? -0 добавляет Холодов.

На самом деле решение, как это часто и бывает, лежит на поверхности. Достаточно автомобилистам и пешеходам соблюдать элементарные правила не только дорожного движения, но и безопасности. И, конечно же, уважать друг друга. Всё-таки в культурной столице живём

Источник

Предыдущая новость

Россиянам рассказали, кто водит авто аккуратнее

Следующая новость

Автоэксперт Александр Холодов о штрафах за нарушение ПДД

Есть что добавить? Пишите в комментариях!

Please login to join discussion

Рубрики

  • dtpeuro.ru
  • Автограф
  • Автоночь
  • АвтоПраво
  • Америка
  • Без рубрики
  • Водитель Петербурга
  • Дорожные ловушки
  • Жители нашего городка
  • Журнал Пикап
  • Изменения в ПДД
  • КЗПА
  • Личное
  • Нападение
  • Общероссийский народный фронт
  • Общественная Палата Ленинградской области
  • Общественная Палата Российской Федерации
  • Общественная Палата Санкт-Петербурга
  • Общественный совет ГУВД
  • ОНК
  • Печатные СМИ
  • ПроАвто
  • Проезжая мимо
  • Разное
  • Россия
  • Такси
  • ТВ
  • Уступи Дорогу
  • Эксклюзив
  • Юмор

Архивы

  • Виртуальная приёмная
  • Добро ПОЖАЛОВАТЬСЯ
  • Мои услуги
  • Обо мне
  • Образцы
  • Фото

[mc4wp_form id=»8500″]

Метки

ГАИ ГИБДД ГОСТ ДТП ЗСД КЗПА Карта убитых дорог КоАП КоАП РФ МВД НКО ОНК ОНФ ОСАГО ПДД ПДД РФ СТО УК РФ Шипы авто водительское удостоверение декриминализация дороги закон книга милиция мошенники натуральное возмещение парковка платные дороги побои полис полиция права прикол пьяный ремонт страховая компания суд суды такси тариф штраф эвакуация юмор

Все права защищены © 2018 Блог Зануды или занудный блог!

Создание и поддержка сайтов cmedia.tech

Яндекс.Метрика
No Result
View All Result
  • Виртуальная приёмная
  • Добро ПОЖАЛОВАТЬСЯ
  • Мои услуги
  • Обо мне
  • Образцы
  • Фото

Все права защищены © 2020 Блог Зануды или занудный блог!

Login to your account below

Forgotten Password?

Fill the forms bellow to register

All fields are required. Log In

Retrieve your password

Please enter your username or email address to reset your password.

Log In