Почему-то лишь под занавес летних каникул из Государственной Думы пришла иниатива, ввести обязательную регистрацию на всю колесную электротехнику: Это сегвеи, гироциклы, моноциклы…все и не перечислишь. Все новые средства передвижения попадают на улицы гордов, но остаются в правовой тенИ. Юридически человек, который мчится на колесе под 40 километров час — это пешеход. Андрей Захаров о законодательных виражах.
Гироскутер дочери Майка Тайсона в первом же раунде отправляет экс-чемпиона в супертяжелом весе в накаут. А вот блоггер Даша в обучающем видео помимо таких трюков как змейка и юла демонстрирует незапланированный кульбит. Здесь на самобалансирующем электро-скутере подростки-влоггеры уже на проезжей части — без шлема и защиты из дома едут в соседний населенный пункт.
Чем обычно заканчиваются такие с виду безобидные поездки на сегвее, гироскутере и соловиле врачи знают не по наслышке. Этим летом волна травматизма буквально накрыла дороги России.
— Там может быть легкая ссадина может быть легкий ушиб если кого-то зацепили вовремя не остановились и вплоть до летальных последствий, потому что если человек не успевает вовремя затормозить, то это вылет на проезжую часть под машину и такие случаи были в этом году, — поясняет врач-терапевт Дарья Адиатуллина.
Уже не пешеход, но еще и не автомобилист. Водители электро-самокатов не подпадают под Правила дорожного движения и даже статуса ни дороге, ни на тротуаре не имеют. Вот и заговорили на высшем законодательном уровне о регистрации таких средств передвижения
— Он может развивать скорость 70 километров в час. Мы должны с вами понимать нормы безопасности, естественно, должны быть и шлем, должна быть защита для детей, чтобы если он уж ездят на электрическом транспорте то должны быть со стороны государства полностью защищены, — заявил депутат Государственной Думы РФ Василий Власов.
Самих владельцев сегвеев и электроциклов такой наезд как будто не удивил. Но и разделять устремления законотворцев не торопятся.
— Это в нашей стране не в первый раз можно не удивляться при Хрущеве на велосипеды сдавали права и у каждого велосипеда был свой номер, — иронизирует посетитель парка Олег.
А вот ГИБДД и автомобилисты инициативу поддержали. И не только из соображений безопасности водителя самоката.
— Если ДТП произойдет с товарищем, который со скоростью 60 километров в час мчится на самокате, то здесь получается, что это автомобилист наехал на пешехода, —поясняет член координационного совета межрегиональной общественной организации автомобилистов Александр Холодов.
Больше всего вопросов пока у бизнеса. Каждая лишняя процедура регистрации, говорят предприниматели, это лишние издержки, завышенная цена и, как следствие, убытки.
— Я не представляю. Это сегвей будет ездить с номером как автомобиль. Ну, вот инвалидные инвалидные коляски, они ездят со скоростью до 30. Быстрее чем сегвей. Их то никто не хочет регистрировать, — недоумевает управляющий пункта проката спортивного инвентаря Павел Юдин.
Легендарный создатель сегвея Джимми Хесселден уверял, что его изобретение заменит городской транспорт, но по иронии судьбы разбился на самокате своей же фирмы. Даже президент Буш получал травму свалившись со скутера. Поэтому на западе электроциклы уже давно в законе. Так, в Швеции сегвей официально — велосипед, в Дании — мопед. В России же владельцев гироскутеров и моноколес даже не начали выводить из тени пешеходов. Пока.
Регистрация личного электротранспорта с возможными документами, походом в ГИБДД и уплатой пошлин наверняка придется по вкусу не всем. Ведь так можно и до велосипедов и самокатов дойти. Впрочем, еще недавно и на мини-мопедах скутерах можно было ездить без всякого учета.