Четверг, 5 июня, 2025
No Result
View All Result
zanuda.info
Обратиться
  • Виртуальная приёмная
  • Добро ПОЖАЛОВАТЬСЯ
  • Мои услуги
  • Обо мне
  • Образцы
  • Фото
  • Виртуальная приёмная
  • Добро ПОЖАЛОВАТЬСЯ
  • Мои услуги
  • Обо мне
  • Образцы
  • Фото
No Result
View All Result
zanuda.info
No Result
View All Result
Главная АвтоПраво

В Петербурге всё больше каршеринговых автомобилей — и больше новостей о ДТП с ними. Почему пользователей сервисов считают плохими водителями и зачем власти хотят развивать каршеринг

27 февраля 2019
АвтоПраво, КЗПА, ПроАвто
0 0
0

В социальных сетях и СМИ постоянно пишут об авариях с участием каршеринговых автомобилей на дорогах Петербурга. 30 декабря после одного из таких ДТП на Невском проспекте погиб 18-летний чемпион России по картингу. В то же время петербургские власти обсуждают способы поддержать компании, занимающиеся поминутной арендой автомобилей.

«Бумага»
 рассказывает, почему водители личных автомобилей считают пользователей каршеринга безответственными, как на критику реагируют сами сервисы и почему льготы для каршеринга могут разгрузить петербургские дороги.

Кажется, теперь в медиа чаще пишут об авариях с каршеринговыми автомобилями. Почему?

Только в феврале 2019-го в группе «ДТП и ЧП» во «ВКонтакте» появились десятки сообщений об авариях с участием автомобилей каршеринговых сервисов. На КАДе молодые люди на автомобиле «Яндекс.Драйва» попытались сбежать после того, как столкнулись с BMW, отбросив машину в разделительный отбойник.  У «Международной» водитель разбил автомобиль «Делимобиля», врезавшись в машину «Яндекс.Такси». 

На Тихорецком проспекте машина «Делимобиля» въехала в остановку, водитель бросил автомобиль на месте ДТП, писали очевидцы. Также в феврале разбитый каршеринговый автомобиль сервиса Pool:start заметили на улице Матроса Железняка, а на Васильевском острове арендованная машина стала причиной массовой аварии с участием восьми машин.

В начале 2019-го о ДТП с участием каршеринговых автомобилей в «ДТП и ЧП» и других петербургских пабликах о городских происшествиях сообщают почти ежедневно. При этом неизвестно, растет ли количество таких ДТП. Подобная статистика нигде не публиковалась, а в пресс-службе УГИБДД по Петербургу «Бумаге» не смогли ответить, ведется ли она вообще.

В разговоре с «Бумагой» представители «Яндекс.Драйва» предположили, что количество сообщений о ДТП с участием каршеринговых автомобилей растет из-за развития рынка. Так, летом 2018 года в городе работали пять крупных каршеринговых сервисов, в феврале 2019-го их семь. В декабре 2018-го на петербургский рынок вышел «Яндекс.Драйв» с 750 автомобилями, в сентябре в городе эксклюзивно появился CarSmile с более 200 автомобилей. Уже долгое время в городе также планирует начать работу каршеринг BelkaCar. Тем не менее в Петербурге таких сервисов всё еще заметно меньше, чем в Москве — там их больше 20.

От прочих комментариев по теме аварийности каршеринговых автомобилей «Яндекс.Драйв» отказался.

Схожего мнения придерживается редакция одного из крупнейших российских изданий о каршеринге «Трушеринг» (17,5 тысяч подписчиков во «ВКонтакте»). Автор издания Яна Поддубчак в разговоре с «Бумагой» назвала две причины, по которым к ДТП с каршеринговыми автомобилями приковано особенное внимание: неприятие обществом нового явления и СМИ, которые ищут инфоповоды.

— Удобно винить во всех грехах плохо изученное явление, по которому нет показательной глубокой статистики, — считает журналистка.

В чем причина таких аварий — в безответственности пользователей или самих сервисов?

В большинстве сервисов каршеринга для водителей действуют схожие правила: возраст от 21 года или от 19 лет, стаж вождения не менее двух лет или не менее года. Чтобы зарегистрироваться в приложении, достаточно предоставить сервису фото паспорта и водительского удостоверения. При этом никто не может проверить, как долго водитель не был за рулем перед арендой автомобиля.

На безответственность многих пользователей каршеринга часто указывает вице-председатель «Комитета по защите прав автовладельцев» Александр Холодов:

— Реклама им говорит, что вы можете стать водителем за 7–9 рублей [за минуту]. Человек ощущает, что его ответственность этими деньгами и ограничивается. При покупке машины есть фильтр: не каждый может накопить даже на первый взнос. Когда же дело касается каршеринга, человеку не надо ничего делать. А его [водительские] права могли десять лет валяться без дела.

Летом 2018 года один из крупнейших сервисов «Делимобиль» понизил возрастную планку: пользоваться его машинами смогли водители от 19 лет и со стажем от одного года. Компания заявила, что делает это с расчетом увеличить аудиторию на 15 %.

Решение вызвало волну критики в соцсетях, в том числе со стороны самих пользователей каршеринга. В комментариях к записи во «ВКонтакте», где «Делимобиль» объявил о смягчении правил, пользователи выступают против такого решения: «опасно давать тачки малолеткам», «убьют машины», «вот это жадность», «ждем новых видео на ютьюбе, как чайники крошат каршеринг». В ответ в «Делимобиле» заявили, что многие молодые водители аккуратнее «бывалых» и относятся к машинам бережнее, а также попросили свидетелей нарушений сразу сообщать о них в компанию.

Есть и те, кто вовсе не согласен с возрастным ограничением в каршеринге. Москвич Ильяс Сетдинов в сентябре 2018 года подал иск сразу к нескольким операторам каршеринга — он обвинил их в дискриминации по возрасту и стажу. Истец считает, что договоры операторов каршеринга похожи на договор проката, в котором по закону нельзя вводить подобные ограничения. Кроме того, по мнению Сетдинова, такие рамки противоречат принципу каршеринга — замене личных автомобилей коллективными.

— Стаж не означает, что человек весь год или два сидел за рулем, права могли просто лежать на полке. В результате разницы для оператора каршеринга нет никакой, — пишет Сетдинов. У него самого водительский стаж на момент подачи иска составлял лишь месяц, права он получил в 28 лет.

В декабре 2018 года Лефортовский районный суд Москвы отказал Сетдинову в удовлетворении иска.

Еще одна проблема, на которую обращают внимание пользователи каршеринга и федеральные СМИ, в том числе «Первый канал», — кража аккаунтов в приложениях. Как пишет издание Carsharik.ru, купить украденный аккаунт пользователя каршеринга можно в среднем по цене от 2 до 5 тысяч рублей. Приобретя профиль, покупатель получает логин и пароль другого пользователя и, если не попадется сотрудникам ГИБДД, может безнаказанно нарушать ПДД — штрафы будут приходить владельцу аккаунта.

О таком случае в мае 2018 года рассказал москвич Алексей Каторов. Он стал получать счета и штрафы от сервиса Lifcar, когда находился в Петербурге и каршерингом не пользовался. Снятые 2300 рублей ему удалось вернуть, показав сервису и полиции билеты до Петербурга и обратно.

Пользователю «Пикабу» Mikhrya в схожей ситуации вернуть деньги не удалось. Он сообщил, что у него украли аккаунт «Яндекс.Драйва», однако в службе поддержки сервиса посоветовали обратиться в полицию и потребовали в любом случае выплатить задолженность. Еще один такой случай произошел с пользователем «Яндекс.Драйва» в феврале 2019-го: служба поддержки ему пока не ответила.

В июне 2018 года «Фонтанка» писала о петербургском девятикласснике, которого ГИБДД поймала за рулем машины «Делимобиля». Он якобы приобрел краденные аккаунты в приложении за 250 рублей.

Уже был случай аварии с каршеринговым автомобилем, в которой погиб человек. Почему тогда сервис не понес ответственности?

30 декабря 2018 года «Жигули», за рулем которых был 18-летний чемпион России по картингу Никита Сапежко, остановились на красном сигнале светофора на Невском проспекте. Через несколько секунд сзади в машину влетел каршеринговый автомобиль KIA. На видеозаписи аварии попыток затормозить не видно.

За рулем KIA находился 22-летний звукорежиссер театра «Пятница» Николай Цветков. Как выяснили правоохранительные органы, он тогда был пьян.

Никита Сапежко получил перелом основания черепа и умер в больнице. Цветков, в свою очередь, не получил серьезных травм. Он пытался сбежать с места ДТП, но его оперативно задержали. По уголовному делу о нарушении ПДД в состоянии алкогольного опьянения, повлекшем смерть человека, ему грозит от двух до семи лет лишения свободы.

На время следствия Цветкова отправили под домашний арест на два месяца. С этой мерой пресечения не согласны родные и близкие Сапежко: они запустили петицию с требованием ужесточить наказание.

После этой аварии в соцсетях стали всё чаще обсуждать необходимость ужесточить ограничения для водителей каршеринговых автомобилей. В «Прямом эфире» на канале «Россия 1» близкие Никиты Сапежко заявили, что каршеринговые сервисы должны ввести ограничители скорости и алкотестеры.

На автомобиле, за рулем которого находился Цветков, был логотип Pool:start — это партнерская программа каршеринга YouDrive, которую сервис запустил в Петербурге весной 2018 года. В ней участвуют предприниматели и компании, которые хотят запустить свой каршеринг. Партнеры Pool:start предоставляют автомобили, а YouDrive несет ответственность за прием платежей от пользователей, мониторинг автопарка, контроль штрафов, поддержку при эвакуации автомобиля и круглосуточную поддержку водителей. Родственники Никиты при этом пишут в первую очередь о вине водителя, к сервису с их стороны жалоб в суд не поступало.

Юридически на водителях каршеринговых автомобилей лежит та же ответственность, что и на других участниках движения. По договору с арендодателем, пользователи сами обязаны вызвать ГИБДД на место ДТП, оформить происшествие и, при необходимости, выплатить штраф.

Если водитель виноват в ДТП, ему придется также выплатить штраф каршеринговому сервису — за грубые нарушения он может достигнуть 300 тысяч рублей. При этом скрыть повреждение автомобиля от сервиса каршеринга почти невозможно, считает журналистка Яна Поддубчак: даже если в компании об аварии не узнают сразу, об ее последствиях, скорее всего, сообщат следующие пользователи.

Возложить ответственность на сами каршеринговые сервисы в случае ДТП при этом почти невозможно. Как объяснил «Бумаге» юрист Versus.Legal Сергей Ковальков, даже если к ДТП привела неисправность арендованного автомобиля, по ПДД водитель должен перед выездом проверить машину, так что административная ответственность всё равно ложится на него.

При этом водитель, в теории, может взыскать с каршеринга убытки: нужно доказать, что к аварии привела именно неисправность. Но, по словам Ковалькова, установить в суде причинно-следственную связь сложно: необходимо собрать доказательства и подтвердить хронологию событий. Со случаями, когда каршеринг понес ответственность за ДТП, в Versus.Legal ни разу не встречались. В СМИ подобные случаи тоже не освещались.

Как сервисы могут следить за состоянием водителей — и почему этого не делают?

В Петербурге каршеринговые сервисы пользуются популярностью: YouDrive в мае 2018 года говорил о 200 тысячах пользователей на петербургском рынке. В нынешнем виде этот рынок зародился в 2016 году, когда в городе начал работу сервис Colesa.

Водители, автоэксперты, пользователи соцсетей и даже сами представители сообщества водителей каршеринга говорят о том, что пользователи сервисов каршеринга бывают безответственны.

— У нас действует русское «авось», — считает вице-председатель «Комитета по защите прав автовладельцев» Александр Холодов. — Если бы все хорошо соображали, то и пьяных водителей за рулем не было бы. Полагающиеся на «авось» водители не думают о последствиях, когда арендуют каршеринговый автомобиль.

В 2018 году, по данным ГИБДД, число ДТП по вине пьяных водителей на российских дорогах увеличилось на 1,2 % (16,5 тысячи). Травмы в таких авариях получили 22,3 тысячи человек (на 1,4 % больше, чем в 2017 году), а погибли 4,6 тысячи человек — примерно столько же, сколько годом ранее.

— Главная проблема каршеринга совпадает с главной проблемой вождения в принципе — это идиоты за рулем, — говорит Яна Поддубчак из издания «Трушеринг».

Один из инструментов, с помощью которого компании могут следить за состоянием своих автомобилей и поведением водителей, — это телеметрическое оборудование. Оно выглядит вот так. Оборудование позволяет отслеживать положение машины на карте, скорость, с которой она движется, уровень топлива, статус аренды.

В YouDrive объяснили, что при помощи телеметрии получают информацию о стиле езды каждого пользователя и награждают бонусами аккуратных водителей: повышают рейтинг, дарят скидки, открывают доступ к новым автомобилям. За нарушения водителей штрафуют.

В Car5, по словам их представителя, придерживаются такого же подхода: «У нас существует внутренняя система оценки вождения, которая учитывает скорость, плавность поворотов и прочее». Кроме того, телеметрическая система помогает компании предотвращать угоны.

Один из самых громких скандалов, связанных с системой штрафов «Делимобиля», произошел в январе 2016 года. Москвич Александр Семенов проехал на красный свет и попал в аварию. После этого «Делимобиль» потребовал с Семенова штраф и возмещение ущерба общей суммой 588 377 рублей. Пост Семенова с критикой сервиса разошелся в соцсетях, после чего «Делимобиль» установил максимальную сумму штрафа в 150 тысяч рублей и взыскал с пользователя только ее. До суда дело не дошло.

Холодов считает, что крупные штрафы не всегда останавливают пользователей каршеринга из-за «разгильдяйского отношения»:

— Я много раз тестировал каршеринг и постоянно вижу следы этого отношения, — говорит Холодов. — Почти ни в одной машине я не находил аптечку и огнетушитель: воруют.

В BelkaCar (работает в Москве и Сочи) рассказали «Российской газете», что за 2018 год из их автомобилей украли 18 тысяч литров омывающей жидкости, 146 аккумуляторов, 14 сидений и семь рулей.

Говоря о проблемах каршеринга, активисты и пользователи соцсетей чаще всего настаивают на необходимости устанавливать в салонах арендуемых автомобилей видеокамеры — чтобы у операторов была возможность следить за поведением водителя.

— Мне хочется верить, что когда сервисы каршеринга начнут нести реальные убытки из-за частых ремонтов автомобилей, тогда они поймут, что надо что-то с этим делать, — считает Холодов. — Никто не мешает поставить камеры внутри салонов, чтобы смотреть, что происходит в автомобиле.

Устанавливать видеокамеры в машинах предлагает не только Холодов: такое же предложение выдвигала рабочая группа Национальной технологической инициативы «Автонет». Но сами операторы рассматривают эту возможность неохотно.

В «Делимобиле» выдвигают три аргумента против инициативы: это дорого, хранить видеофайлы негде и это может не понравиться водителям. С позицией «Делимобиля» согласны и в YouDrive: по их словам, такое оснащение приведет к росту тарифов.

В петербургском сервисе CarSmile идею приветствуют, но тоже указывают на ее дороговизну. Гендиректор компании Дмитрий Иващенко полагает, что для начала камеры можно установить только в машинах премиум-класса.

В московском сервисе «МатрешCar», автопарк которого в феврале 2019 года насчитывает800 автомобилей, камеры уже устанавливают. По словам его гендиректора Матвея Левдика-Занаревского, компания минимум десять раз встречалась с ситуациями, когда камеры помогали пользователям в экстренных ситуациях или ограждали от нарушений.

Что в итоге ждет каршеринг в Петербурге и почему городские власти его поддерживают?

Специальными законами работа сервисов каршеринга пока не регулируется. Депутат Госдумы от «Единой России» Михаил Романов в январе заявил, что намерен разработать поправки, которые наложат дополнительную ответственность на арендаторов автомобилей каршеринга. В частности, он предлагает создать «черный список» клиентов таких сервисов, установить государственный надзор за системой каршеринга (в чем он заключается, не уточняется) и создать механизмы, контролирующие состояние здоровья водителей.

В петербургском Заксе тоже следят за ситуацией с сервисами каршеринга, рассказал «Бумаге» глава парламентского комитета по законодательству Денис Четырбок.

— Ситуация неоднозначная. С одной стороны, есть опыт Москвы, где местные власти достаточно успешно поддерживают каршеринг. А у нас в городе уже неоднократно были ДТП с участием этих автомобилей.

Сейчас в Петербурге собираются действовать по примеру Москвы, где для каршеринга правительством предусмотрены субсидии и налоговые льготы, а также льготные цены на платных парковках. Четырбок рассказал «Бумаге», что в ближайший месяц в Петербурге появится рабочая группа по проблемам каршеринга, в которую должны войти депутаты, чиновники Смольного и представители рынка. Ее участники обсудят, как можно поддержать каршеринг в Петербурге.

— Возможная мера поддержки — налоговые льготы для [каршеринговых] организаций. Мы обсуждаем возможность стимулировать организации к покупке новых машин, чтобы старые по улицам не ездили — это может стать условием для получения льгот. Еще мы думаем предоставить [каршеринговым автомобилям] бесплатные парковочные места в центральной части города. Для людей, которые, например, прилетают в командировку из Москвы, эти машины должны стоять у аэропорта, у вокзалов — это нужно продумать, — рассказал Четырбок.

Необходимость поддерживать каршеринг депутат объяснил тем, что эта услуга должна снизить нагрузку на городские дороги. Если рынок каршеринга в Петербурге увеличится и будет удобным для пользования, количество личных автомобилей на дорогах снизится, считает Четырбок.

Проблема аварийности для властей тоже актуальна, однако ее корень депутат видит не в каршеринге, а в безответственных водителях. В будущем стоит усилить контроль за пользователями каршеринга, добавил Четырбок. Как именно — пока неизвестно: предложения находятся на стадии обсуждения.

Источник

Предыдущая новость

Подделки встречаются нередко: о переходе на электронные водительские права

Следующая новость

«Горожане», эфир от 25.02.2019

Есть что добавить? Пишите в комментариях!

Please login to join discussion

Рубрики

  • dtpeuro.ru
  • Автограф
  • Автоночь
  • АвтоПраво
  • Америка
  • Без рубрики
  • Водитель Петербурга
  • Дорожные ловушки
  • Жители нашего городка
  • Журнал Пикап
  • Изменения в ПДД
  • КЗПА
  • Личное
  • Нападение
  • Общероссийский народный фронт
  • Общественная Палата Ленинградской области
  • Общественная Палата Российской Федерации
  • Общественная Палата Санкт-Петербурга
  • Общественный совет ГУВД
  • ОНК
  • Печатные СМИ
  • ПроАвто
  • Проезжая мимо
  • Разное
  • Россия
  • Такси
  • ТВ
  • Уступи Дорогу
  • Эксклюзив
  • Юмор

Архивы

  • Виртуальная приёмная
  • Добро ПОЖАЛОВАТЬСЯ
  • Мои услуги
  • Обо мне
  • Образцы
  • Фото

[mc4wp_form id=»8500″]

Метки

ГАИ ГИБДД ГОСТ ДТП ЗСД КЗПА Карта убитых дорог КоАП КоАП РФ МВД НКО ОНК ОНФ ОСАГО ПДД ПДД РФ СТО УК РФ Шипы авто водительское удостоверение декриминализация дороги закон книга милиция мошенники натуральное возмещение парковка платные дороги побои полис полиция права прикол пьяный ремонт страховая компания суд суды такси тариф штраф эвакуация юмор

Все права защищены © 2018 Блог Зануды или занудный блог!

Создание и поддержка сайтов cmedia.tech

Яндекс.Метрика
No Result
View All Result
  • Виртуальная приёмная
  • Добро ПОЖАЛОВАТЬСЯ
  • Мои услуги
  • Обо мне
  • Образцы
  • Фото

Все права защищены © 2020 Блог Зануды или занудный блог!

Login to your account below

Forgotten Password?

Fill the forms bellow to register

All fields are required. Log In

Retrieve your password

Please enter your username or email address to reset your password.

Log In