ФГУП научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ) разработал проект ГОСТа для систем блокировки доступа пьяных водителей к управлению автомобилем. Отметим, что стандарт для так называемых алкозамков разрабатывается впервые, однако перспектива их внедрения обсуждается достаточно давно.
Согласно документу, системы контроля состояния водителей планируется устанавливать на автобусах и грузовых автомобилях, а также на машинах водителей, ранее пойманных нетрезвыми за рулем. Прибор выявляет пары этанола в выдыхаемом водителем воздухе и блокирует работу двигателя в момент начала движения автомобиля. Кроме того, система передает соответствующую информацию на бортовые устройства регистрации или в ГИБДД.
Так, проект предполагает, что при идентификации личности водителя должны использоваться биометрические технологии, а модуль управления должен позволять загружать в систему такие образцы данных.
Документ требует обеспечить контроль за возможными фальсификациями и имитациями выдоха, а также защиту от подмены личности в момент проверки. Для различных экстренных обстоятельств должна быть предусмотрена возможность дистанционного отключения алкозамка.
В случае остановки автомобиля и выключения мотора у водителя есть пять минут, в течение которых повторная проверка выдоха не производится, следует из разработанного стандарта. Кроме того, проект учитывает моменты в процессе вождения, когда автомобиль находится в неподвижном состоянии с работающим двигателем — светофоры, перестроение и так далее.
Александр Холодов ответил на популярные вопросы о документе:
Для того чтобы такие замки были надежными, ГОСТ нужен
ГОСТ в данном случае необходим, потому что дешевые и некачественные алкозамки можно легко обойти. Вариант номер один — это позвать кого-то подышать в трубочку. Вариант номер два — воздушный шарик, который накачивается, присоединяется к трубке, и оттуда в нее поступает воздух. Все эти варианты обхода должны каким-то образом блокироваться. Например, проверкой температуры выдыхаемого воздуха, чтобы была температура легких, а не воздуха из воздушного шарика, и биометрическими параметрами, чтобы другой человек не мог открыть замок.
Важна и чистота проверки. Одно дело, когда человек дыхнул, все заработало и после, пока машину не заглушили, кто угодно может сесть за руль. И совсем другое дело — когда в процессе эксплуатации происходит контрольный замер с определенной регулярностью. Поэтому для того, чтобы вообще говорить о том, что алкозамок каким-то образом может гарантировать наличие трезвого водителя за рулем, требуется, чтобы были установлены и четко соблюдались какие-то нормативы по этим алкозамкам.
Как ставить алкозамки на автомобили? На мой взгляд, метод пряника более конструктивный. Например, предприятиям, на автомобилях которых установлены алкозамки, можно давать какие-то страховые скидки. Тогда стоимость оборудования будет окупаться в дальнейшем. Вариант второй — это полукнут, полупряник. Можно добровольно-принудительно заставлять людей, уже лишенных прав за нетрезвое состояние, добровольно оборудовать свой автомобиль алкозамком в обмен на сокращение срока лишения прав.
Теоретически можно добиться того, чтобы люди ставили алкозамки. Но для того, чтобы они были действительно надежными, обязательно нужен ГОСТ.