С 1 марта 2023 года граждане, владеющие электромобилями российского и зарубежного производства, получат право бесплатного проезда по платным федеральным трассам. В их число в рамках эксперимента, который продлится до конца года, войдут автомобильные дороги М-1 «Беларусь», М-3 «Украина», М-4 «Дон», М-11 «Нева» (Москва — Санкт-Петербург), М-12 (Москва — Нижний Новгород — Казань), Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД).
Владельцы электромобилей, с одной стороны, уже привыкли к различным «пряникам» со стороны властей. Так, например, в Петербурге, где число зарегистрированных электромобилей приближается к одной тысяче, их владельцы освобождены от уплаты транспортного налога на пять лет с момента регистрации электромобиля с двигателем мощностью до 150 лошадиных сил включительно. Еще одним бонусом стало то, что владельцы электромобилей, оформив соответствующее разрешение, могут бесплатно оставлять машину в постоянно расширяющейся зоне платной парковки. К тому же большинство электрозарядок в городе работает бесплатно.
С другой стороны, обладатели электромобилей осознают, что эти привилегии будут доступны им лишь до тех пор, пока доля машин с электродвигателями (не гибридных) составляет крайне малую величину (в Петербурге — порядка 0,05 процента; для сравнения: в КНР в числе новых проданных автомобилей электрические составляют уже 30 процентов).
«Не берите электромобили. Хватит. Еще немного — и государство начнет чувствовать выпадающие доходы и обложит налогами. Дайте покайфовать!)))» — выразил это настроение владелец электрокара на одном из популярных автофорумов.
Член Общественной палаты РФ автоэксперт Александр Холодов считает, что мер поддержки для владельцев электромобилей уже и так вполне достаточно и возможность бесплатно проехать по федеральной автотрассе принципиально ни на что не повлияет: для владельцев электромобилей эти суммы незначительны, а сама мера носит имиджевый характер, подчеркивающий внимание государства к развитию экологичного транспорта.
«Основной стопор для развития рынка электромобилей — цена такой машины. Для того чтобы электромобили стали массовыми, надо каким-то образом стимулировать покупку. В виде льготной программы кредитования, субсидий. Сегодня электромобиль могут себе позволить люди с доходами выше среднего уровня. У них с деньгами и так все хорошо. А мы пытаемся их стимулировать финансовыми методами. Это не совсем разумно. Гораздо интереснее было бы поддерживать приобретение электромобилей. Условно говоря, когда человек, накопив 300 тысяч рублей, уже смог бы взять электромобиль за три миллиона рублей, постепенно выплачивая его полную стоимость», — говорит Александр Холодов.
Сдерживающим моментом для увеличения доли электромобилей на российском рынке, помимо более высокой стоимости по сравнению с «одноклассниками» на бензине и дизеле, остается недостаточное развитие инфраструктуры для зарядки батарей, особенно на межрегиональных трассах. В крупных городах ситуация стремительно меняется к лучшему. Так, в Петербурге уже работает 101 электрическая зарядная станция, в течение 2023-2024 годов предполагается установить еще 106 станций быстрой зарядки. На эти цели Петербург в текущем году получит субсидию из федерального бюджета в размере 124 миллионов рублей.Для того чтобы электромобили стали массовыми, надо каким-то образом стимулировать покупку. В виде льготной программы кредитования, субсидий
Александр Холодов согласился с тем, что зарядной инфраструктуры для электромобилей пока мало — что, впрочем, соответствует небольшому числу владельцев таких машин. «У них есть программа, где они обмениваются информацией о свободных зарядках, договариваются об очередности. По большому счету все владельцы электромобилей сидят в чате», — рассказал автоэксперт о петербургском сообществе, где люди буквально знают друг друга.
Холодов также обратил внимание, что даже для быстрой зарядки электромобилей времени требуется значительно больше, чем для машин с ДВС. Что ставит вопрос о принципиально иных локациях электрозарядок. «Это должны быть не АЗС, а те места, где человек может надолго оставить машину — у театра, торгового центра, в других местах, где владелец электромобиля может спокойно провести время, пока его машина заряжается», — пояснил автоэксперт. То есть, вопрос инфраструктуры не только в числе зарядок, но и в продуманности их размещения.
Добавим, что в Петербург уже поступили первые партии электромобилей, собранных на российских площадках. Так, в начале февраля в автосалоны привезли электрические кроссоверы «Москвич 3е» стоимостью от 3,5 миллиона рублей. Представлены также электромобили различных китайских марок и даже техника из недружественных стран, доставленная по каналам параллельного импорта. Вскоре на рынке могут появиться электромобили под брендом Lada и петербургский E-Neva, прототип которого в январе 2023 года показали президенту России.
Однако собеседник «Российской газеты» сомневается, что один лишь рост предложения при сохранении нынешней стоимости подстегнет расширение доли частного электротранспорта. «Когда эта машина действительно станет доступной, когда люди начнут их массово скупать и вставать в очередь к пунктам зарядки, тогда все изменится», — подчеркивает Холодов определяющий фактор цены.
«Завалят эволютами, москвич 3 е, е-нива… конечно, в будущем все быстрые зарядки и парковки станут платными», — сокрушается в Сети владелец электромобиля популярной японской марки.
«Завалят, ага, разбежались покупать за такие деньги (…) из Китая без шильдиков на треть дешевле», — скептически замечает другой обладатель электромобиля, сомневаясь, что люди готовы будут «переплачивать миллион ради гарантии».